价格腰斩！50万吨车厘子涌入中国，谁把贵族水果的价格打下来？

超市货架上，曾经标价128元一斤的车厘子，如今价格已降至40多元，不少批发商一边整理着堆积如山的红色果实，一边感叹：“后面的大船一船能装一千多斤，量大必然压价。”

为什么车厘子的价格瞬间变得这么便宜？又是谁把这一贵族水果的价格打下来的？

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智利车厘子曾经是中国水果市场的“贵族”。每到冬季，这种红得发紫的果实就以高昂的价格出现在高档水果店和超市精品区。

在节日期间，车厘子更是成为体面的送礼选择，价格经常突破每斤百元大关。

然而，2025年底到2026年初的市场情况却完全不同。

来自智利驻华商务处的数据显示，2025年到2026年智利车厘子产量预计达到惊人的65.5万吨，相当于1.31亿箱。更关键的是，这些车厘子中超过90%将出口至中国市场。

按智利方面的预计，整个产季将有超过50万吨车厘子进入中国，这个数量相当于去年同期的近两倍。

市场反应迅速而直接。据第一财经报道，今年12月车厘子批发价同比去年明显更低，降幅普遍在15%-25%。零售端虽然降幅略小，但整体价格也低于去年同期。

在北京新发地农产品批发市场，商家告诉记者，店里车厘子一天的出货量在10吨左右，批发价格较12月初下降了20%到30%。

车厘子价格“大跳水”背后，是一场跨越太平洋的供应链革命。

首先是供应端的爆发式增长。2025-2026产季，智利气候条件特别适宜车厘子生长，导致产量同比大幅增长。

智利水果出口商协会主席伊万·马兰比奥表示：“中国市场的增长潜力为产业注入了信心，带动更多果农扩大种植。”

近20年来，智利车厘子种植面积已从2000年的3241公顷增长至2023年的67570公顷。这种产能扩张进一步推动产业升级，为产区农户和企业员工带来了实惠。

物流效率的突破性提升同样关键。中智之间建起了稳定的“车厘子快线”，船舶从智利港口直航中国主要港口，航程从去年的280天压缩至23天左右。

地中海航运专门新开了南美—南沙直航航线，并预留“车厘子专用舱位”，实现了从果园到港口的“一站直达”。

与空运相比，海运凭借其巨大的运量，一直是拉低车厘子终端售价的关键。

今年，海运成本显著低于空运，批量到货后推动批发价快速回落，单柜运输成本下降约10%-20%。

面对涌入的50万吨车厘子，中国市场展现出强大的消化能力。

上海辉展果蔬市场12月15日发布通知称，今年车厘子交易规模将是有史以来最大的，预计进入该市场交易的车厘子将突破1万柜。

在消费端，车厘子正沿着“从高端礼品到时令佳品再到日常水果”的轨迹缓缓下移。

消费分层也更加清晰：春节前，早熟品种仍能维持较高的礼品属性价位，而春节后，随着中晚期品种大量到港，价格有望进一步下探。

竞争逻辑也随之改变。

行业的竞争正从“渠道差价竞争”转向“供应链效率竞争”。进口商的核心能力，从“抢到货”变为“快速分销”，尤其是向三、四线市场的渗透速度。

随着更多海运车厘子持续进入市场，供应量将达到高峰，预计会进一步出现“量大价跌”的情况。

智利驻华商务处走访市场时获得反馈：与去年相比，今年智利车厘子整体质量还有进一步提升。

中国消费者越来越懂车厘子，不仅关注大小规格，也开始了解不同品种的特点。今年进口的品种主要为早熟的“桑提娜”，果实大、甜度适中。

这场以车厘子为起点的高效供应链升级，其意义远超出单一品类。它所验证的，是一条可复制、可推广的现代化生鲜进口通路。

这套模式的底层逻辑是供应链协同、政策便利化和基础设施进步的共同成果，具备高度可复制性。

事实上，天津、上海、宁波等国内主要进口港已开始借鉴“车厘子快线”的思路，试水“蓝莓快线”“香蕉快线”，并取得了积极效果。

上海辉展果蔬市场的通知板上，“车厘子交易规模将是有史以来最大的”一行字格外醒目。市场内，批发商们一边忙着接单，一边盯着手机里不断更新的船期信息。

远处，广州南沙港码头上，又有一艘“车厘子快线”缓缓靠岸。这些跨越22天、航行近2万公里的红色果实，将在几小时内完成通关，随即发往全国各地。

从智利夏日的果园到中国冬日的餐桌，一颗车厘子的旅程，正变得越来越短，越来越便宜。这场“鲜度接力”的终点，是中国消费者果盘里更加丰富、更加实惠的选择。

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