汽车业提质增效正当时丨忠阳车评

（来源：经济日报）

转自：经济日报

伴随着新年钟声敲响，2025年我国汽车产销量双双定格在超3400万辆，再创历史新高。这是面对外部环境变化影响加深、国内供强需弱矛盾突出的挑战，我国汽车业交出的年度答卷，不仅展现出我国汽车业超强韧性与潜能，更成为“十四五”收官之年拉动我国经济增长的重要引擎。

在以旧换新等政策组合效应推动下，刚刚过去的一年，我国汽车产销量平稳增长，结构加速优化。2025年前11个月，我国汽车产销量分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9％和11.4％。其中，11月汽车产量首次超过350万辆，创历史新高。值得关注的是，我国新能源汽车月度渗透率突破50％，自主品牌乘用车月度市场份额突破70％，反映出自主品牌在电动化和智能化转型中的竞争优势。

汽车出口再攀高峰，延续较好增长态势。2025年11月份，我国汽车出口首次超70万辆；前11个月，累计出口634.3万辆，同比增长18.7％。其中，新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍。根据预测，全年汽车出口有望超过700万辆，连续3年成为全球第一汽车出口大国。更重要的是，中国动力电池、智能驾驶领域等零部件配装全球车，实现技术和产业链“出海”。

“反内卷”成效初显，行业标准加快升级。伴随着“价格战”被叫停、17家车企承诺账期不超过60天、加强产品一致性抽查等汽车行业“反内卷”措施先后落地，曾深度困扰国内汽车行业的无序价格战、行业效益持续下降、虚假宣传、黑公关等顽疾正在初步得到遏制。同时，电池安全标准、加速性能规范、智能辅助驾驶管理等迎来升级，主流企业竞争开始从“卷价格”转向“优价值”。

作为国民经济的战略性支柱产业，汽车既是当前提振消费的有效抓手，也是稳定经济增长的重要引擎；既是推动新一轮科技创新的融合性载体，也是推进全球化的关键力量。要看到，尽管我国汽车产业年产销量再创新高，但企业和品牌数量众多，产业集中度不够。无论是传统汽车，还是新能源汽车，规模上来了，行业利润却越来越低，有的甚至常年亏损。新的一年，我国汽车业亟待提质增效、向新向优，探索高盈利、高科技、高价值的新发展模式。

强化创新驱动。科技创新是发展新质生产力的主导力量和核心要素，也是激发潜在消费需求和重构产业的根本驱动力。面对产品同质化竞争和各种“卡脖子”难题，汽车业要强化技术创新，加快突破汽车芯片、操作系统、人工智能、固态电池等关键核心技术，持续提升产品经济性、耐久性、舒适性等性能，开发更多适应消费者需求的智能交互、智能驾驶等新功能，以高质量供给引领需求、创造需求。

高质量“出海”。尽管全球经贸环境存在诸多风险，而且国际化发展历来都是挑战重重，但对中国车企来说，仍须积极推进全球化布局。因为汽车是一个极度追求规模效应的全球性产业，没有哪个国家不希望本国的汽车企业能够在全球市场占据更多份额。在连续多年成为全球第一汽车出口大国之后，我国汽车业“出海”也要提质增效。一方面，车企要确保所提供的汽车产品和服务达到高标准的品质要求；另一方面，稳妥有序开展海外布局，与当地合作伙伴、产业链以及社会生态环境深度融合，以技术输出、模式创新与生态协同构建全球竞争力，持续改写全球汽车产业竞争格局。

深化“内卷”治理。“内卷式”竞争作为一种低效率的不公平竞争，已成为制约我国经济高质量发展的瓶颈。深入整治“内卷式”竞争，就要加快完善汽车产能调控机制，加强动态监测预警，既让落后低效产能有序退出，也让新增优质产能平稳接续，统筹好新旧动能转换。同时，强化综合治理，加强行业自律、标准引领，综合运用信用监管、价格执法、反垄断和反不正当竞争等监管手段，着力规范市场竞争秩序，形成优质优价、良性竞争的汽车市场生态，更好发挥市场机制优胜劣汰功能。

总之，在“十五五”新征程中，我国汽车业不能只做“量的冠军”，更要成为“质的标杆”，这也是经济高质量发展的应有之义。