智能电动都是上半场，品质安全耐久性才是下半场！

中国智能电动汽车产业正在告别粗放增长的旧赛道。转型的信号，早已在头部车企的技术布局中清晰显现。

12月10日，中国长安第3000万辆汽车下线之际，长安汽车的天枢智能实验中心也同步对媒体开放，其中很多实验是各家跨国车企看不到的。比如，“数字孪生”智联实验集群，自研覆盖全球108个国家、超过320个运营商的网络仿真技术，保障智驾、远程操控安全可靠，支撑永不断网。还有“全球首个”人因工程实验集群，能精准检测驾驶员精神压力状态，保障用车不辛苦、开车更安全。

无独有偶，12月12日，在宁波，吉利全球全域安全中心正式发布，一口气拿下五项吉尼斯世界纪录，包括“全球最大的汽车安全试验室”、“全球最长的室内汽车碰撞测试跑道”、“全球最大的汽车环境风洞试验室”、“全球最大的任意角度汽车碰撞测试区”、“全球测试功能最多的汽车安全试验室”。

很少公开露面的吉利控股集团董事长李书福亲自站台，他特别强调，今天智能电动汽车的安全测试和燃油车有本质上的区别，三电智能为车辆安全提出了新挑战，没有这座全球领先的全域安全中心，造不出用户满意、安全的、全球一流的好车，但是有了这座全球领先的全域安全中心，也不一定能造出用户满意、安全的、全球一流的好车。最关键的还是工程团队、工程师的价值观里，是不是始终把安全放在第一位，真正做到任何因素与安全发生冲突后，都要无条件的为安全让路。

两个实例充分说明，市场的竞争逻辑已经出现了根本性改变。简单的比电池大小，比电机功率，比算力，比激光雷达数量，比有几个零重力座椅的“参数内卷”时代要结束了，产品力竞争要向品质、安全、可靠性的深水区进发。

事实上，智能电动汽车的狂飙疾进带来了诸多新课题，比如电池起火、智驾失灵、虚假宣传等，严重困扰了智能电动汽车产业的健康发展。于是，国家层面出手了，“新国标”风驰电掣而来。

眼下，随着国家多个部委围绕新能源汽车可靠性密集出台相关政策，智能电动汽车新国标的体系建设正迈入了关键阶段。2025年12月1日起，《新能源汽车运行安全性能动态监测预警技术要求》正式实施，明确了动力蓄电池、驱动电机等24项关键项目的动态监测与预警要求。

2026年1月1日起，三项智慧网联汽车强制标准和制动系统强制安装ABS等正式实施。2026年7月1日起，电池热失控后“不起火、不爆炸”将设为强制要求实施。此外，处于意见征求或起草阶段的还有百公里加速不小于5秒，车门需配机械释放把手，新车必须完成高热、高海拔、高湿、高寒四种极端环境测试等。

过去，一款燃油车的开发至少四五年，现在公开都说18个月，有的甚至更短。所谓萝卜快了不洗泥，这就是智能电动车品质安全事故频发的原因。新国标强制所有新车都要完成四级环境测试，要求电池不起火，不爆炸，就是要给智能电动汽车的研发套上笼头，拴上缰绳，这是产业回归理性，健康发展的好事。

我国的汽车出口是在2023年超越日本，成为全球第一大汽车出口国。近些年，随着新能源汽车的迅猛发展，新能源出海成为主流。凭借我们在智能电动赛道的绝对领先优势，中国汽车能不能成为真正的汽车强国，销量只是表象，拥有引领世界的标准才是关键。

从2026年开始，中国新能源汽车不仅仅要有“冰箱彩电大沙发”，不仅仅要有激光雷达、高阶智驾辅助，更要在品质、安全、耐久性上扎紧技术篱笆，深挖核心壁垒，筑牢竞争根基。这是智能电动汽车发展历程上的大事。事实证明，电动化和智能化都是上半场，品质安全耐久性才是下半场。