大连豪车教父李国强：卖奔驰雷克萨斯，265亿身家藏着，不内卷

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行业寒冬逆势登顶的秘密

汽车经销商行业近来寒意逼人：浙江中通破产、庞大集团退市、广汇汽车陷入亏损。

可就在这样的行业寒冬里，中升集团却以1798亿营收登顶百强榜首，净利润66亿，把老对手广汇远远甩在身后。

这家从大连街头小店起家的企业，究竟藏着怎样的生存密码？

黄毅与李国强这对"钻石搭档"，又如何用30年协作走出一条"不内卷"的登顶路？

跨界菜鸟的豪车创业路

黄毅曾任华润机械董事、副总经理，香港华基汽车董事；李国强于90年代中期创办大连奥通汽车修理装配厂。

1997年，二人在大连甘井子区华北路759号共同创立中升，拿下丰田在中国的首个经销权，开设了中国第一家丰田授权3S店，成为中国第一批获得丰田经销商权的企业之一。

豪华品牌押注赛道而非低价

当时汽车市场"卖车像卖白菜"，不少同行忙着低价抢客户、疯狂扩张低端品牌，黄毅与李国强却"反内卷"，一门心思扎根豪华阵营。

早期深耕丰田积累经验，90年代末开出首家奥迪店，2005年成为国内最早拿下雷克萨斯经销权的企业之一，2009年又开出首家奔驰门店。

他们拒绝跟着价格战起哄，反而把资源集中投到豪华品牌上，硬是把当时的"小众赛道"跑成了后来的"黄金赛道"。

修车保养双驱动筑牢护城河

靠着豪华品牌的客户粘性，中升没把眼光只放在新车销售上。

从一开始就打定主意做“服务”——新车卖出去只是开始，后续的零配件供应、维修保养、二手车交易、汽车租赁，才是真正要攥在手里的“钱袋子”。

负责管理运营的李国强对这点看得尤其清楚，他觉得卖车是“一锤子买卖”，养车才是“细水长流”，硬是带着团队把修车保养做成了比卖车更稳的利润来源。

更关键的是李国强对数字化的执念。

2007年，当同行还在靠纸质单据和Excel记账时，他咬牙投钱建了套自主ERP系统。

这套系统能实时抓取全国门店数据：哪家店今天保养单量涨了、哪款车型零配件库存预警了、二手车周转天数有没有超标，每月1号早上6点，数据准时汇总到管理层桌上。

靠着这套“千里眼”，中升把管理效率提了一大截，后来甚至成了行业范本，不少4S店的ERP数据标准，都是照着中升的模板定的。

13亿收购仁孚中国豪赌版图

靠着这套精细化的管理底盘，中升开始用资本的力量加速扩张。

上市后的几年里，他们没少在并购市场出手——从区域经销商欣荣、华瑞，到德国汽车经销商集团卡尔森，一路把门店从东北开到了全国。

而最标志性的一步，是2022年3月那场震动行业的“豪赌”：中升斥资13.1398亿美元，从老牌英资财团怡和集团手里买下了仁孚中国。

要知道，仁孚可是奔驰在华南和华西地区的“地头蛇”，手握大量核心城市的黄金网点。

这笔交易让中升的豪华品牌阵营瞬间扩容，直接跃升为中国第二大奔驰销售集团。

至此，中升的门店版图扩展到全国25个省、直辖市及110多个城市，总数达到417家，其中267家是豪华品牌门店，豪华品牌销量占比接近60%。

而这267家豪华品牌门店，尤其是奔驰网络的强势布局，让中升在接下来的新能源浪潮中，既手握传统豪华的基本盘，也面临着转型的压力。

行业变革攻守战新能源底气

2023年中升新车销量520,396辆，其中豪华品牌307,434辆，同比增长2.7%，奔驰单品牌就贡献了新车销售总收入的41.1%；二手车业务也同步发力，全年销量140,121辆，收入98.28亿元，同比增长20.8%。

但新能源浪潮的冲击已不容忽视：雷克萨斯销量同比下滑18.6%，部分传统豪华品牌电动化转型缓慢，直营模式更是直接削弱了经销商的利润空间，2023年中升净利润同比下滑19.9%至66.14亿元。

面对行业变革，中升也在主动求变，2023年新能源汽车销量同比增长69.4%，试图在传统优势与新赛道间找到平衡。

三十年协作坚守启示

能在行业寒冬中交出这样的成绩单，离不开黄毅与李国强这对"钻石搭档"30年的默契协作。

黄毅负责集团战略管理、目标设定和整体运营，李国强专注日常管理和业务落地，一个定方向，一个抓执行，配合得天衣无缝。

两人深耕汽车行业30年，始终抱着"做好本行、做精本业"的信念，从不盲目跨界投资。

即便是2024年净利润下滑的压力下，二人仍共同增持公司股份，用实际行动给市场注入信心。

中升的逆袭故事，说到底就是"做好本行、做精本业"的朴素道理——不跟风内卷，专注核心赛道，靠服务和管理筑造护城河，才能在行业周期中站稳脚跟。