570亿空客大单落地中国，两大航司购机55架

2025年12月29日，中国民航业抛出一颗重磅炸弹：春秋航空和吉祥航空同日宣布，要联手从欧洲空客公司买下55架飞机。

按目录价算总金额超过82亿美元，折合人民币差不多574亿元，这笔大单不仅让全球航空业重新审视中国市场的分量，更让一个问题浮出水面。

曾经与空客分庭抗礼的美国波音，为啥渐渐从中国航司的采购清单里淡出了？

安全红线踩不得：波音的信任危机，是自己攒的

对航空公司来说，飞机的安全是底线中的底线。一架飞机出问题，不光要承受巨额经济损失，比如航班停飞、维修赔偿、乘客退改签，更会砸了自己的品牌信誉——旅客坐飞机先看安全，谁也不想选一家频繁出故障的航司。而最近几年，波音的日子是真不好过，尤其是主力机型737MAX系列，安全问题就像拆不完的定时炸弹，彻底消耗了中国航司的信任。

就说2025年，光是公开报道的波音737MAX相关故障就好几起。奥凯航空的波音飞机在飞行中突发故障紧急返航，济州航空的同机型飞机又曝出起落架故障，这些故障查来查去，大多和液压系统缺陷、飞控软件漏洞以及外包部件质量不达标有关。

更让人揪心的是，这已经不是737MAX第一次出问题了。之前该机型就曾发生过两起致命空难，总共夺走346人的生命，后来还被曝出波音为了抢占市场，故意向监管机构隐瞒关键信息。2025年5月，美国司法部虽然和波音达成了不起诉协议，但也要求波音支付超过11亿美元的罚款和赔偿，还得投入巨资完善安全合规体系。可这样的“补救”，在航空业这种对安全零容忍的行业里，很难重建信任。

反观空客，尤其是这次两大航司采购的A320系列，口碑一直很稳。作为全球最畅销的单通道飞机，A320系列不仅故障率低，而且经济性也能打。对航司来说，省油就等于省钱，在燃油成本占比常年居高不下的航空业，这一点至关重要。

更关键的是，春秋和吉祥两家航司本身就有深厚的空客运营经验，飞行员培训、地勤维护、零部件储备都已经形成了成熟体系，继续采购空客飞机，能最大程度降低运营成本和衔接风险。一对比就能看出来，航司选空客弃波音，首先是把安全放在了第一位，谁也不敢拿旅客的生命和自己的饭碗赌。

深耕中国不缺位：空客的“本土化布局”，赢在长远

如果说安全是基础，那空客多年来深耕中国的本土化布局，就是让它在竞争中脱颖而出的关键。做生意讲究“长远合作”，空客显然深谙此道，而波音在这方面的步伐，明显慢了不止一拍。

早在2008年，空客就把欧洲以外的首条民用飞机生产线放在了天津，这一布局让它和中国市场绑得越来越紧。到2025年10月，空客天津第二条A320系列总装线正式启用，加上第一条生产线，天津基地已经成为空客全球生产网络的重要一环——现在全球每10条空客总装线里，就有2条在中国天津。

截至2025年12月，天津总装线已经累计交付了800架空客A320系列飞机，成为中欧合作的典型范例。这种本土化生产带来的好处是实打实的：一方面，飞机交付周期大幅缩短，能更快满足中国航司的运力需求；另一方面，本土化生产还带动了国内航空产业链的发展，从零部件配套到维修服务，形成了完整的产业生态。

对中国航司来说，选择空客不只是买几架飞机那么简单，更是选择了一个稳定的合作伙伴。空客天津第二条总装线的投产，就是为了助力空客实现2027年A320系列月产75架的目标，而中国市场的巨大需求，正是支撑这一产能目标的关键。

反过来，空客的深化布局也给中国带来了实实在在的好处，不仅带来了先进的技术和管理经验，还创造了大量高质量就业岗位，推动了国内航空航天产业的升级。这种“你中有我、我中有你”的双赢模式，让中国航司更愿意和空客深化合作。

再看波音，虽然之前也在浙江舟山建了交付中心，但并没有真正实现核心生产环节的本土化。更关键的是，受各种因素影响，波音近年来在华业务频频受阻，2025年甚至出现了将原本要交付中国的三架737MAX客机从舟山撤回美国的情况。

一边是空客不断加大在华投入，一边是波音的在华布局“浅尝辄止”，两者的差距越来越明显。航司采购飞机不是一锤子买卖，而是长期合作，谁能更好地融入中国市场，谁就能拿到更多订单，这是很简单的商业逻辑。

地缘经济绕不开：关税与供应链，波音的双重枷锁

除了安全和布局，还有一个绕不开的因素——地缘政治带来的经济影响。在全球供应链不稳定的大背景下，选择供应链稳定、合作关系可靠的合作伙伴，是企业降低风险的重要手段，而波音恰恰被关税和供应链问题绑住了手脚。

美国政府挑起的关税战，给波音带来了致命打击。由于波音飞机的总装厂都在美国本土，出口到中国的飞机完全处于中国反制关税的范围之内，被加征了125%的高额关税。

这可不是个小数目，直接让波音飞机的价格飙升，变成了“天价飞机”。对航司来说，采购飞机本身就是一笔巨大的开支，比如国航过去5年连续亏损超700亿元，2025年前三季度的净利润也才18.7亿元，连这次采购飞机目录价的零头都不够。

在这种情况下，再花天价买波音飞机，无疑是给自己的财务雪上加霜。民航评论员张仲麟就明确指出，基于当前波音的产品可靠性和地缘政治因素，中国航司选择空客，是综合考量后的合理选择，符合市场商业逻辑。

更麻烦的是，关税战还撕裂了波音辛苦经营数十年的中美航空产业纽带。制造一架飞机需要几百万个零件、上万家供应商，涉及几十个国家，其中很多关键环节都和中国有关。关税壁垒不仅让波音飞机价格飙升，还打乱了它的全球供应链，很多零部件无法及时供应，导致飞机交付延迟。

2025年，波音原本计划向中国交付49架飞机，前4个月只交付了20架，剩下的29架因为关税问题前景不明。更严重的是，原本中国航司计划未来三年接收的上百架波音飞机，也因为关税问题可能被取消或转给其他公司。

反观空客，多年来一直积极深化和中国的合作，不仅避开了关税壁垒，还通过本土化生产稳定了供应链。这种稳定的合作关系，在全球供应链动荡的当下，显得尤为珍贵。对航司来说，选择空客不仅能拿到更划算的价格，还能保证飞机按时交付，避免因为运力不足影响运营。可以说，地缘政治带来的关税和供应链问题，成了压垮波音的最后一根稻草。

说到底，570亿大单落空客，不是波音不香了，而是它自己没把握住机会。安全是航空业的生命线，波音用一次次故障消耗了信任；本土化布局是扎根中国市场的关键，波音又慢了一步；再加上地缘政治带来的关税和供应链枷锁，波音失宠中国市场也就成了必然。而空客之所以能脱颖而出，靠的不是运气，而是对安全的坚守、对中国市场的重视，以及对双赢合作的践行。

对中国航司来说，这样的选择是理性的，也是符合长远发展的。毕竟，采购飞机不是看情怀，而是看性价比、安全性和合作稳定性。未来，随着中国航空市场的持续扩大，这样的理性选择还会越来越多，而这也会倒逼全球航空企业更好地适应中国市场、遵守市场规则、坚守安全底线。

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