零跑新旗舰D19和D99发布,“半价理想”的名号彻底坐实。
D19预售25-30万,而它对标的理想L9起售价为40.98万;MPV车型D99定位“30万级”,其假想敌理想MEGA的售价则高达52.98-55.98万。
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用一半甚至更低的价格,买到尺寸、屏幕、座椅、空悬等“账面豪华”相近的产品,这对消费者吸引力巨大。
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然而,这波操作也让国产电车一个隐疾暴露无遗:严重的设计同质化与创新乏力。零跑此前就被戏称为“半价理想”,被指在设计上跟随理想系列。尽管新车试图融入更多元素,但D99仍被广泛认为与理想MEGA相关联。
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这背后反映了一个行业现象:通过“配置堆满,价格减半”的极致性价比策略,可以快速吸引市场关注、复制成功产品的形态。零跑凭借高达80%的零部件自研率,确实在成本控制上做到了极致。
但捷径走多了,可能会迷失通往伟大品牌的正路。汽车的价值,远不止于参数的堆砌,更在于独特的品牌灵魂、原创的设计美学和引领性的技术体验。当所有车都长得差不多,靠的只能是价格内耗。
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“半价策略”是犀利的市场敲门砖,但绝非长治久安之道。中国新能源汽车要实现真正的全球引领,必须在“自创、自研”的深水区里下硬功夫,用独一无二的设计和不可替代的技术,去赢得世界的尊重与选择。否则,“半价”的标签,或许永远也撕不掉。
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