近176亿！山东这条“疏港铁路”开工建设，强化战略运输能力

铁水联运是提高运输效率的关键举措。作为海运大国，中国一直都在强化“疏港铁路”建设，如宁波舟山港后方的甬金铁路已经建成通车，大大提升了疏港能力；西部陆海新通道三条路线均在广西北部湾港出海，后方的黄百铁路加快推进，黔桂铁路、南防铁路等增建二线工程预计在2030年前完工，等等。

山东同样是海运强省。作为华北地区重要的出海口，山东港口2025年货物吞吐量超越19亿吨、集装箱量超越4700万标箱，其中，青岛港货物吞吐量突破7亿吨、集装箱吞吐量突破3000万标箱，日照港吞吐量突破6亿吨、集装箱吞吐量约700万标箱，烟台港吞吐量突破4.5亿吨、集装箱吞吐量约550万标箱！

所以，强化港口与后方腹地的铁路运输能力成为山东铁路建设的重点。2025年12月31日，总投资约175.77亿元的董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程正式开工建设，将进一步强化青岛港往后方腹地的战略运输能力，为打造世界级海洋港口群提供强有力支撑！

据悉，该工程贯穿山东半岛4个城市（青岛、潍坊、日照、临沂），工程量是比较大的，共涉及4个项目，一是新建董家口至五莲铁路约62.22公里，总投资约为69.65亿元；二是胶新铁路扩能改造工程（总投资106.12亿元），五莲站（含）至梅家埠站（含）段将增建第二线，线路长度133.10公里，还包括沂水地区相关工程、临沂枢纽相关工程等。

此外，项目还包括胶新铁路胶州至五莲段扩能改造同步实施工程（约14.78公里）以及临沂远海物流有限公司铁路专用线交接场同步实施工程（主要是交接场、交接线、牵出线等工程）。

项目建成后，将深刻改变胶东半岛的运输格局，为构建国际物流大通道提供强有力支撑。董家口港区是青岛南侧重要的海港作业区，青岛港货物吞吐的增量主要集中在该港区，同时，该港区还需要承担石油及制品、金属矿石、粮食、煤炭、液化天然气（LNG）等大宗物资运输、集装箱运输等，还需要兼顾钢铁、木材等货物运输。

据悉，该港区建成了中国沿海港口最大的单体油品库区，全年接卸原油突破6000万吨，也建成了中国最大的液化天然气储罐（最大接卸能力达到1400万吨／年），货物吞吐量已经突破2.2亿吨、集装箱吞吐量预计到2030年将突破755万标箱！

然而，董家口港区与外界联系的铁路只有1条，也就是青连铁路（2018年12月通车）。该铁路属于客货共运铁路，但需要承担动车组运营功能，在“动货不见面”的原则下，虽是时速200公里的双线电气化铁路，设计货运能力却只有3090万吨/年，再加上该铁路在2024年货运量已经超负荷运转，达到了3686万吨！

在此背景下，董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程就提上了日程。项目建成后，新增铁路集疏港运量约8000万吨，此外，该铁路还可与胶济、瓦日、新石、陇海等东西向干线铁路衔接，助力构建董家口港区与沿黄流域等核心腹地的快速运输通道，形成1.1亿吨的外部铁路通道能力，大幅提升港口货物集疏运效率。

未来，潍宿高铁和青岛连接线建成通车后，将进一步释放青连铁路的货运能力，进一步提升沿线青岛、日照等港口与后方腹地的运输能力。