天津
来源：市场资讯
（来源：DOLC）
德国最大汽车俱乐部陷入信任危机
德国最大汽车俱乐部adac正遭遇一场前所未有的愤怒浪潮。adac交通事务主席格哈德·希尔德布兰德（60岁）近日在接受《新奥斯纳布吕克报》采访时公开表示，为了实现气候保护目标，应当提高汽油和柴油价格。这一言论迅速引爆舆论，社交媒体上大量会员愤怒晒出退会信，掀起一股退会潮。
在许多会员看来，adac本应作为一个由会员付费支持的道路救援组织，核心职责是为抛锚车辆提供帮助。然而如今，这一角色定位似乎正在发生根本性变化。adac拥有约2200万名会员，他们对该组织的沟通“翻车”并不陌生。早在2018年，adac就曾在一场广告活动中向缴费会员解释：自己不再是“汽车俱乐部”，甚至也不再强调“德国”属性。而这一次的表态，更让人错愕。
“adac认为，二氧化碳定价是实现气候保护目标的正确工具。”希尔德布兰德表示，“人们需要这样的激励，才能从柴油车和汽油车转向更环保的替代方案。”
这番话在很多会员听来，等同于：汽车俱乐部正式主张通过高油价，让人们“开不起”燃油车，并迫使他们转向电动车等替代方案——这是adac交通主席所描绘的“未来图景”。对会员而言，这无异于当头一棒。因为adac会员中，与德国整体情况类似，约90%仍然驾驶内燃机汽车。
社交媒体上的回应极其激烈：大量会员晒出退会信或拍下填写好的退会表格，公开表达不满。例如，会员帕特里克·p.写道：“如果一个汽车俱乐部认为，通过提高二氧化碳税、抬高燃油价格，让开车变得更贵是好事，那么在我加入了这么多年之后，我已经没有任何理由继续留在这个俱乐部。”另一位会员君特·g.则表示：“adac已经完全不再代表我——一个驾驶着29年车龄汽油车司机的利益了！”
adac称“被误解”
面对汹涌而来的怒火，adac试图降温，并表示外界误解了其立场。不过，希尔德布兰德的表态并不止于此。针对欧盟关于可能放宽“燃油车禁令”的讨论，这位交通事务主席表示担忧，认为这可能导致气候保护目标被削弱：“我只能对此发出警告。欧洲必须坚持雄心勃勃的二氧化碳减排目标，因为我们必须限制全球变暖。”不过，他也补充说，原计划于2027年1月1日实施的欧盟统一燃油二氧化碳定价机制，由于东欧国家的反对已被推迟一年：“欧盟给自己多一点时间，并防止价格出现剧烈峰值、避免民众负担过重，这是完全可以接受的。”
这番解释能否平息会员怒火，仍有待观察。但可以肯定的是，adac正面临一场关乎自身定位与会员信任的严峻考验。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
