吉利起诉欣旺达，最受伤的却是理想汽车？

23亿巨额索赔！欣旺达这家电池巨头，迎来了创立以来，最大的一场官司。

起诉它的是谁？极氪的子公司威睿。说白了，就是吉利系。

但这还不是重点。重点在于，这起诉讼案，最难受的却是理想汽车！

这到底是怎么回事？别急，我们慢慢往下说。

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先说说事情大概情况：

2025年12月26号，欣旺达发公告，自己旗下的欣旺达动力被威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（以下简称威睿）一纸诉状告上了宁波法院，理由是电芯质量有问题，要求赔偿23.14亿元，还要利息，还要全部诉讼费。

值得一提的是，这笔钱比欣旺达去年的净利润还要多一半。要知道，欣旺达2024年净利润才14.68亿，万一真全赔，那今年一分钱不剩还得倒贴。

这起事件的开端，还得从2024年年底说起。

2024年12月份，极氪曾发布公告称，部分极氪001 WE 86车型被车主反映充电变慢、电池容量掉电快等问题，虽然没到电池包质保更换线，但极氪还是咬牙给用户换了全新电池包。

为啥？因为口碑要紧。

而这款车用的电池正是欣旺达提供的，你说极氪能不着急？现在回头看，吉利系这波先自掏腰包安抚用户，再拿账单找供应商，一点都不含糊。

吉利系的这起诉讼，很快就在资本市场上引起了关注。就在涉诉公告发布后一个交易日，欣旺达股价跌超11%；2025年最后一个交易日，欣旺达报收26.15元，相比公告发布当天的收盘价，其市值蒸发了约66亿元。

值得注意的是，这起诉讼，受伤害的不仅只是股价，也牵动着部分极氪车主的心弦。

有极氪车主告诉记者，如果最终认定欣旺达交付的电芯存在质量问题，那极氪理应为搭载了欣旺达相关电池的车主免费更换电池，而不是等到有问题再换。

最有意思的来了，现在焦头烂额的可不止欣旺达一家，理想汽车估计也头大得很。

根据报道，理想近期给部分i6预订用户发了调研问卷，意思很明确：要是你们愿意接受欣旺达的电池，替代原本预定的宁德时代电池，不光能享受原本的8年或16万公里质保，还能额外多送2年或4万公里质保。

但这一方案并没有获得消费者青睐，许多用户认为延长质保远远不足以弥补损失，并对欣旺达电池的品质与可靠性表现出担忧。

其实，当初理想i8上市的时候，电池供应商就从“宁德时代+欣旺达混用”改成了全系独家搭载宁德时代三元锂电池，说白了就是车主更认宁德时代的牌子。而且理想i6上市的时候，理想也表示，今年生产的车型全都用宁德时代的电池。

结果这才到12月，就准备给i6换上欣旺达的电池，这波操作直接引发了不小的争议。更别说除了i6，理想的L6、L7这些增程式车型，也有部分偷偷用上了欣旺达的电池。

本来理想的潜在车主就更信任宁德时代，现在又赶上欣旺达被起诉这档子事，大伙儿心里肯定更犯嘀咕了：欣旺达的电池到底靠不靠谱？这么一来，还有多少车主愿意选装欣旺达电芯的理想i6，可就真不好说了。

有消费者告诉记者，他本打算购买一辆理想L6 pro，但车辆到店后，发现车辆装载了欣旺达的电池，他因此放弃提车，想要回自己的定金。

“一看不是我自己喜欢的电池品牌，车也没提。我是一个买家，那作为卖家，你（指理想汽车）必须把卖我的东西说清楚，不能你配哪个品牌电池，买家就必须要那个品牌电池。”

有理想销售人员表示，目前，理想汽车的所有车型都是两款电池随机装配，消费者无法自主选择。

“两个（电池）品牌都是我们的供应商，电池都必须达到我们的合格要求才会采购、装车。”该销售人员称，相对来说，低配车型是欣旺达电池的概率较高。

不管最后法院判欣旺达赔多少钱，这波理想汽车绝对算是躺枪的潜在受害者，本来口碑稳稳的，这下平白无故惹了一身麻烦。

对欣旺达来说，这次的索赔诉讼，也是一件天大的事。毕竟威睿背后，站着的是吉利和极氪，是行业里数一数二的整车企业。

02

面对诉讼，欣旺达发了一份公告，回应也算体面。

总结下来就是：“还没开庭、不确定影响、正在积极沟通”。

毕竟面对23亿的天价索赔，谁都得先喘口气。更何况，这一刀砍下来，欣旺达的股价、市值、未来投资和海外扩张，全部要重新算账。

我们先来简单聊一下欣旺达的家底。

根据财报，欣旺达2024年营收560亿，净利润14.68亿，动力电池出货量排进全球前十。

表面看着很风光，但其实利润率很低。

2025年前三季度，欣旺达实现营收435.34亿元，同比增长13.73%；取得净利润14.05亿元，较去年同期增长15.94%。

不过，公司扣非归母净利润却表现疲软，前三季度仅实现10.15亿元，同比下滑12.74%。

在电动汽车类电池业务上，欣旺达属于典型的“增收不增利”状态。

2025年上半年，欣旺达电池业务贡献了76.04亿元的营收，但毛利率不到10%，跟宁德时代的22%相比差了很多。

现金流方面，欣旺达前三季度经营现金流净额24.22亿，同比下滑7.5%。公司还要在泰国投30多亿建新厂，银行贷款占了七成。如果这次败诉，再赔掉23亿，别说扩张了，能不能挺过今年都两说。

债务方面，截至三季度末，欣旺达总资产为1004.42亿元，总负债高达679.15亿元，其中短期借款137.66亿元、长期借款99.15亿元，资产负债率接近68%。

这么高的负债下，很难不让人担心，欣旺达真有能力再消化一张23亿的天价罚单吗？

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其实，这起诉讼就是中国新能源产业链的一个缩影。

过去几年，随着新能源汽车的高速发展和竞争激烈，全行业都在讲“卷产能、卷价格”，但卷到头，谁还记得卷的应该是产品安全和品质？

欣旺达靠着王明旺当年的商业嗅觉，从索尼电池涨价赚到第一桶金，再到成为苹果、华为的电池供应商，这一路走来，品控是立身之本。可一旦出事，影响的就不止是公司利润，还可能是行业对中国电池制造的信任。

这个案子还没开庭，欣旺达能不能胜诉，很难说。就算最后谈判和解，恐怕也得割肉止损。

对下游车企来说，这种大规模索赔其实是一次业界宣誓——质量不能妥协，出了问题就要大家一起扛。以后新能源车厂选电池，一定会更看重品控和口碑。

最后，这起诉讼也给新能源行业的每个参与者提个醒：市场越热、风险越大。只有产品经得起市场和合作伙伴的检验，企业才能活得久、走得远。

质量和诚信，是企业永远的护身符。