中部崛起，湖北成为高铁建设赢家，河南在高速公路赛道狂飙

2025年的最后一个月，中国中部地区的交通版图迎来了两场里程碑式的突破。湖北沪渝蓉沿江高铁武宜段正式通车，汉襄宜1小时通勤圈闭环成型，全省高铁总里程跃居全国第五。河南安罗高速京武黄河大桥建成投用，17个高速项目全年收官，总里程突破1万公里，成为全国少数迈入“万高速时代”的省份。

湖北的高铁狂奔与河南的高速织网，是中部崛起的最佳范本与坚实支撑。

湖北发力高铁建设，助力长江经济带与中部协同

截至2025年年底，湖北全省高铁总里程达到2585公里，较五年前增加720公里，成功跻身全国前五行列。

作为国家“八纵八横”高铁网核心节点，横贯东西的沿江高铁有湖北的重要一段。这条全长2100公里的大动脉，在湖北境内绵延近900公里，占总长度近一半，设有18个车站，武宜段于12月26日率先通车，将让长江经济带沿线上海、江苏、安徽、湖北等多个城市群实现快速联通。

高铁带来了产业要素的加速流转。武宜段通车后，武汉到宜昌的通行时间从2小时压缩至1小时，武汉的光电子、汽车制造优势，与宜昌精细化工、荆门装备制造形成精准互补，“研发在武汉、制造在市州”的产业分工模式加速落地。钟祥、京山、天门等此前不通高铁的城市，借势迈入“高铁时代”。

2025年，湖北高铁建设呈现通车、在建、获批的多点并进态势，共有7条高铁项目同步启动实施。

除沪渝蓉武宜段顺利通车外，西十高铁、合武高铁（沪渝蓉沿江高铁合武段）、宜涪高铁、宜兴高铁加速推进，其中西十高铁计划2026年建成、合武段计划2028年建成、宜涪段计划2030年建成；宜常高铁于12月31日湖北段正式开工建设；阜阳至黄冈高铁可研正式获批。全省在建及待实施高铁里程达980公里，相当于武汉至广州的高铁距离。

更具战略意义的是，武汉天河高铁站正在加紧建设，未来这里将实现高铁与机场的无缝衔接，加上已投运的鄂州花湖国际机场“火车开进停机坪”的规划，湖北正在打造“空铁联运”的超级枢纽。

官方发布的101个“铁水公空”多式联运项目清单中，京九高铁阜阳至黄冈段等项目同步推进，让长江黄金水道与高铁网络形成闭环，阳逻港的货物无需短驳，就能通过香炉山站搭乘中欧班列出口，时间节约2天、物流成本降低10%以上。

湖北2025年的高铁建设大爆发，为建成中部地区崛起重要战略支点铺路，通过高铁串联长三角、成渝双城经济圈，让湖北成为东部产业转移、西部资源输出的中间枢纽，非常契合长江经济带高质量发展的核心需求。

河南深耕高速路网，夯实中原物流枢纽底盘

河南2025年达成10088公里的高速通车里程，标志着中原大地已经织就一张“市市有环线、县县双高速”的致密网络。

这一年，河南以17个项目、1126公里新增里程、1717亿元总投资，创下年度通车纪录，更让高速公路路网密度达到6.07公里/百平方公里，稳居全国前列。其中13个省辖市已形成便捷的绕城高速公路环线。

河南的高速路网建设，有着以技术创新突破地理限制的特色。

安罗高速京武黄河大桥全长15.223公里，集成5项国内首次应用的重大技术，是黄河上最长的公路桥，同时也是内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁，在京港澳与大广高速间打通纵向新通道，让中原城市群与京津冀、长江中游城市群的联系更紧密。

济源至新安高速黄河三峡大桥，以世界首创的独塔地锚式回转缆悬索桥设计，刷新了河南桥梁建设的技术标杆。渑淅高速公路淅川至豫鄂省界段丹江小三峡特大桥则创下省内斜拉桥跨径之最。

这些工程也是河南基建实力的“名片”，破解了太行山、伏牛山等老区的交通瓶颈。

1万公里高速里程背后，是中原物流枢纽的全面升级。截至2025年，河南超过90%的县（市）迈入“双高速”时代，新增5处省际通道后，全省省际高速接口达到50个，彻底打破了“省际壁垒”。

这种布局契合河南打造物流降本增效先行区的目标。河南省2025年3月印发的《有效降低社会物流成本实施方案》明确提出，要让社会物流总费用与地区生产总值比率低于全国平均水平1个百分点以上。

随着周口获批港口型国家物流枢纽、驻马店成为陆港型国家物流枢纽，高速网络与铁路港、空港、出海港形成联动，让河南成为全国货物集散的“中转站”。从京津冀发往南方的工业品，从长三角地区转运的产品，都能通过河南的高速网络实现高效分拨。

对于拥有1亿人口、地处中原腹地的河南来说，高速公路的价值远不止于“通行”。它让农村客货邮融合发展成为可能，畅通了快递进村的“最后一公里”，让郑州的城郊大仓基地与洛阳、开封等城市形成联动，夯实了国家物流枢纽的末端支撑。更让“枢纽经济”成为新增长点，官方规划到2027年培育5个省级枢纽经济先行区。

两省协同并进，形成中部崛起的关键支撑

湖北的优势在“江”，长江经济带的贯通需要高铁这样的“大动脉”串联港口、机场与产业集群，解决“联而不畅”的痛点。

河南的优势在“中”，作为全国地理中心，需要高速公路这样的“毛细血管”织密网络，满足全国统一大市场的货物集散需求。

湖北的高铁网络向东对接长三角地区，向西联通成渝地区，也需要河南的高速网络实现“最后一公里”的辐射。河南的高速货物集散，能通过湖北的沿江高铁与长江黄金水道，实现更高效的跨区域流转。

2025年12月26日，湖北京港澳高速北段（鄂豫界至军山段）完成“四改八”扩容并通过交工验收，河南安罗高速全线贯通，两省交通网络的无缝衔接，已经形成了“高铁带人流、高速带物流”的互补格局。

湖北用高铁2585公里的跃升，证明了“动脉级交通”对城市群协同的拉动作用，河南用1万公里高速的突破，诠释了“网络级交通”对物流枢纽的支撑价值。两者共同指向一个目标，让中部地区扎实成为全国经济循环的关键节点。

未来，随着湖北“十五五”近千公里高铁的推进，以及河南枢纽经济的加速培育，两省将共同撑起中国中部高质量发展的骨架。