570亿航空大单正式落地，两大民营航司联手扫货55架，波音香了

就在12月29日，上海两家很有实力的民营航司，春秋航空和吉祥航空，前后脚发布了重磅公告。这两家公司打算一共拿出超过570亿元人民币，从欧洲空客公司手里买下55架A320系列飞机。

这笔交易在年底的民航圈子里投下了一枚重磅炸弹，也让很多关心航空工业的人开始琢磨，为什么这几百亿的生意最后都让空客给拿走了。

先看具体的买法，春秋航空这次胃口很大，一口气定下了30架A320neo飞机，这批货按照目录价格算，差不多要花41亿美元。吉祥航空也不落后，定下了25架同系列的飞机，价格也在41亿美元左右。

虽说大家在公告里看到的都是目录价，其实在圈子里这只是个参考，真正签合同的时候，因为买得多，又是长期合作，实际成交的价格肯定会比这个数字低不少，这批飞机从2028年开始交付，一直持续到2032年。

很多人可能会奇怪，这两家公司为什么要选空客的A320，实际上这款飞机是目前全球卖得最好的单通道客机，在国内的保有量非常惊人。

特别是春秋航空选中的这个neo型号，它最大的卖点就是省油，因为它换装了更先进的发动机，每个座位的燃油消耗和碳排放都能降下来20%左右，对于像春秋这种靠精打细算过日子的低成本航司来说，省下的油费就是纯利润。

这架飞机的性能也非常扎实。它的最远航程能跑6000多公里，座舱里最多能塞进194个座位。不管是在国内跑大城市之间的主干线，还是去飞一些热门的旅游支线，它都能应付得过来。这种灵活性，是民营航司最看重的特质。

这次买飞机的钱也不是小数目，两家公司都计划用自己的存款，再加上银行贷款或者其他融资渠道来凑齐这笔钱，而且他们不是一次性把钱给完，是分期付款。这种做法能大大减轻公司短期的领钱压力，让生意能更稳当地做下去。

要说这两家民营航司哪来的底气一口气掏这么多钱，看看他们的账本就明白了。在过去一年里，民航业其实并不容易，但这俩公司的表现非常稳。

今年前三个季度，春秋航空净赚了23个多亿，这个数字甚至超过了一些老牌的国有大型航司。吉祥航空也不差，净赚了接近11个亿。

他们能挣钱，关键在于飞机坐得满。衡量一家航司厉害不厉害，得看客座率。春秋的客座率超过了91%，吉祥也到了85%以上。简单点说，就是他们的飞机只要起飞，基本上全是人，这种运营效率在整个行业里都是排在最前面的。

值得注意的是，他们这次是自己掏钱买飞机，而不是租，在航空界，很多公司为了省事会选择找租赁公司租飞机用，租飞机的优点是前期不用投大钱，但这辈子都是在给别人打工。

自己买飞机虽然开头压力大，但从长远看成本更低，而且飞机最后是属于自己的资产。这种自购模式，本身就说明这两家公司的现金流非常健康，对未来的市场很有信心。

再说回波音的问题。为什么这次波音连个影子都没见到？其实这并不全是飞机好坏的问题，空客这些年在中国市场的底子打得非常深。

他们在天津就有总装线，很多零部件也是在中国采购的。这么一来，中国航司买空客的飞机，不仅交货可能更快，以后的维修保养也会方便很多。

再看机队的统一性。春秋航空现在的家底基本上全是空客，如果这时候突然买几架波音回来，那就得重新招募波音的飞行员，还得准备一套完全不同的维修零件，甚至连地勤工具都要换。这对追求效率的民营航司来说，是非常不划算的成本支出。

说到底，飞机对航司来说就是个赚钱的工具，谁的工具更省油、更皮实、维护起来更省心，大家自然就选谁。空客A320系列在国内已经形成了一套非常成熟的生态圈，从飞行员培训到零件供应都非常成熟。

虽说未来二十年中国还需要九千多架新飞机，市场空间大得很，但目前来看，空客确实在单通道客机这个细分领域占了上风，这两家民营航司的这波操作，其实就是在为未来的市场增长提前布局，他们看准了大家出门旅游、出差的需求还会涨，所以才敢在年底砸下这笔重金。

这种大规模的采购，反映出国内民航市场正在快速恢复活力。民营航司敢于在此时出手，不仅仅是为了扩充地盘，更是通过更新换代来降低未来的运营成本。在这种硬实力的比拼中，谁能把成本压得更低，谁就能在以后的竞争中活得更好。