阜黄高铁可研已批复，这6条拟开工铁路要加油了！

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Railway Talking

阜阳至黄冈高铁，这条横跨鄂豫皖三省的干线高铁，正线全长318.386公里，设计时速350公里，线路直接惠及沿线2500万群众。2025年内以“月级突破”的节奏成功完成关键性的可研批复。但和它形成鲜明对比的是，黔吉、合宿、湛海等6条拟开工铁路，或年初就已上报可研，或推进多年，却迟迟未获批复，看来它们确实应该加油了。

黔吉高铁：年初已上报可研

黔吉高铁是渝湘高铁的重要一段，也是“八纵八横”渝厦通道和沪昆通道的连接线，设计时速350公里，线路西连既有重庆至黔江高铁，东接张吉怀高铁吉首东站，沿途新设酉阳西、秀山北和花垣3个车站，建成后将打通重庆至长沙350公里时速高铁大通道。

黔吉高铁区位图

该高铁2024年底就已完成可研鉴修审查，2025年4月就已正式将可研报告上报国铁集团，重庆段原本计划2025年开工，但项目至今还没有批复可研。

合宿高铁宿迁至泗县段：推进多年未开工

合宿高铁宿迁至泗县段是合肥至新沂高铁连接线的重要组成部分，设计时速350公里，起自在建潍宿高铁洋北线路所，终点位于安徽省泗县。

项目曾于2022年就获得用地预审，却因可研未在3年有效期内获批而失效，2025年重新批复项目江苏段用地预审。作为合新高铁通道的合肥至泗县段12月30日开通运营，但合宿高铁宿迁至泗县段作为独立推进的关键区段，可研批复至今仍未突破。

湛海高铁示意图

湛海高铁：推进多年也未批复可研

湛海高铁是“八纵八横”包（银）海通道的关键组成部分，北起广东湛江北站，经雷州、徐闻，以轮渡方式跨越琼州海峡后接入海南海口，与海南环岛高铁衔接，陆上正线全长132.2公里，设计时速350公里，因涉及琼州海峡特殊地理区域，项目推进多年始终卡在可研批复阶段。

不过2025年湛海高铁的前期工作还是有一定的进展，比如广东段用地预审获批，全线已完成可研行业评审，海域使用论证报告已完成公示，整体进入可研批复收尾阶段，有望2026年全线动工，力争“十五五”期间建成。

大丽攀铁路：研究论证多年仍未批复可研

大丽攀铁路连接云南大理、丽江与四川攀枝花，全长约340公里，大理至丽江段148.6公里，为设计时速250公里的双线高铁；丽江至攀枝花段192公里，为时速160-200公里的客货共线铁路。

项目因不满足时速350公里建设条件被要求研究论证多年，虽然目前已完成了可研鉴修审查，但全线可研批复尚未完成，2026年全线开工仍存在不确定性。

文山至靖西示意图

文山至靖西铁路：可研暂未获批

文山至靖西铁路是云桂沿边铁路的重要组成部分，起点为广西既有靖西站，经广西那坡县，云南富宁、广南、砚山、文山，终至在建文蒙铁路文山站，全长约282公里，设计时速160公里。

该铁路是我国十四五规划建设的铁路项目，线路虽然在去年通过了国铁集团可研鉴修审查，但今年一年只有全线用地预审获批，并没有等来可研批复。不过目前该铁路项目正加快初步设计定测工作，未来在可研批复后，初步设计也有望快速获批，加快开工步伐。

南信合高铁：开工节点后移至“十五五”

南信合高铁西起河南南阳东站，东至安徽合肥，新建正线约390公里，设计时速350公里，拟设11座车站，线路将填补豫鄂皖交界地区高铁空白。

这条高铁也是在这两年突然提速的，项目进度本来远远领先阜黄高铁，去年就已通过国铁集团预可研审查，但今年前期工作推进却受阻了，原本年初就要进行的可研审查推迟了大半年。本来计划今年开工的南信合高铁，目前阜黄高铁已获批，它的可研还有批复。

阜黄高铁的获批，对于黔吉、合宿、湛海等进度滞后的拟开工高铁而言，这既是压力也是动力，希望它们在2026年加油追赶！

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