大货代爆雷，大量卖家集体踩坑

作者丨柠檬

编辑丨Shadow

年终岁末，卖家们都沉浸在旺季爆单的喜悦中，然而近日，行业却接连亮红灯，墨西哥专线货代“美洲星”、美国货代星远供应链相继爆雷崩盘。尤其是美洲星，上百条货柜在墨港口滞留数月难清关，千万货值面临打水漂，货主们愤怒组团上门拉横幅维权。

近年来，墨西哥作为跨境电商的新蓝海迅速崛起，然而诱人红利背后，是远超欧美的合规和物流门槛。“美洲星”爆雷并非个例，而是货代企业在多重压力下的崩溃缩影。

大货代爆雷，货主艰难维权

“听说美洲星的仓库被围了。”不久前，这则消息像长了翅膀一样在跨境圈飞速传播，让这家主打墨西哥双清包税到门（DDP）服务的货代企业掩盖了数月的危机彻底引爆。

图源：社媒

“我们130方的货全都没有清出来！”一位受害货主的控诉道出了众人的绝望。派代跨境发现，受害者组建了多个维权群来抱团取暖，而其中一个几十人的维权群里，滞港货物总量就达到了将近2000方，这些货物中不乏为墨西哥圣诞节旺季准备的商品，如今错过销售窗口期，面临血本无归的绝境。

从行业反馈的信息梳理来看，美洲星的危机伏笔实则在今年上半年已经埋下。据一位货代透露，早在5月，该公司就出现了清关延误的问题，然而他们并没有收敛业务、解决清关堵点，反而在7-9月的跨境出货旺季期间，持续以远低于市场均价的价格疯狂揽货。

彼时，墨西哥港口因为税改，以及海关人事的密集调整，已经堆积了大量的货柜，清关时效断崖式下跌，不少货代的货物滞港周期直接翻倍。一位货代从业者直言，他们4-5月到港的货柜，硬生生拖到10月才完成清关。

与此同时，墨西哥官方还对每条柜子加征清关费，费用从10万比索到20万比索，最高甚至飙升至50万比索，清关成本随之呈几何级暴涨。

在这种背景下，美洲星这种逆势低价揽货的操作，导致营收无法覆盖激增的清关成本，无疑是主动往枪口上撞，最终资金链彻底断裂，海量货柜长期滞留港口无法清关，酿成了这场波及众多货主的行业悲剧。

当问题出现时，美洲星并未向货主如实披露真相，反而选择刻意隐瞒，以税改、严查等各种借口拖延推诿。一位货主的柜子被卡三个月，他坦言9月底就已补缴清关费用，对方承诺国庆后即可全部放行，却又将时间一次次延后至10月底、11月底。

及至12月，美洲星更是彻底“摆烂”。一位7月中旬通过其发货的货主透露，自己9月到港的货柜已基本无清关可能，美洲星内部明确表态不会再推进清关事宜，如今他只能无奈弃柜。

更让货主们愤懑难平的是，此后美洲星便隐身，不回复消息了。面对这种情况，走投无路的货主们只能集结上门，拉起横幅维权，也就有了文章开头的一幕。

企查查信息显示，美洲星成立于2024年1月，运营时长不足两年，却在今年4月起陷入“高频变更”怪圈 ：企业注册地址、法定代表人、核心管理人员及股东接连异动。尤为值得关注的是其股权的反复操作：4月29日，大股东从澳通国际变更为乐土实业，然而仅时隔5个多月，9月30日股权又悄然变更回澳通国际，最终澳通国际持有美洲星60%的核心股权。

作为拥有近10年行业积淀的老牌货代，澳通国际的频繁股权腾挪与最终控股地位，让其与美洲星的危机深度绑定。如今受害货主在美洲星处求告无门、彻底被“隐身”对待后，纷纷转向澳通国际寻求说法，但截至目前，这家老牌企业并未拿出任何能实质性解决货物滞留、弥补货主损失的有效方案，维权僵局仍在持续。

美洲星爆雷，并非单一企业经营失误，而是墨西哥物流环境叠加货代行业通病的集中爆发。

掘金墨西哥，清关是拦路虎

墨西哥市场这两年确实火了，不是虚火，有真实数据支撑：墨西哥在线销售协会（AWVO）发布的报告显示，2023年墨西哥电商市场规模达到6580亿比索，与2022年相比同比增长24.6%，使其成为全球增长最快的电商市场。

与此同时，Statista预测，到2025年，墨西哥电商收入将达到452.7亿美元（约9250亿比索），年均增长率预计为9.45%。

凭借亮眼的增长数据，墨西哥正成为中国跨境电商卖家眼中炙手可热的“新蓝海”。但如果你以为墨西哥是下一个美国市场或欧洲市场，那就想简单了。“这里处于非常缺货的状态，只要货能进来，就不愁卖。”这是派代跨境从今年刚布局墨西哥市场的TikTok卖家口中最常听到的反馈。

清关，是横亘在卖家与墨西哥市场红利之间的核心难题。货代圈甚至流传一句话：“命不硬，不做墨西哥。”这里清关的复杂度、政策的变动频率、物流链路的不稳定性，可以说是超高级难度。

“墨西哥有一个强制要求，就是必须绑定RFC税号，没有就无法申报清关。”航远国际营销总监许李森告诉派代跨境，RFC税号是进入墨西哥的第一道硬性门槛，跨境卖家要么注册墨西哥本土公司，要么直接向当地税务局申领，且税号维护成本居高不下。

这仅仅是开始。通途国际市场品牌负责人林恒亮补充道，墨西哥政府对于产品合规性，尤其是原产地规则和各类强制性认证（如NOM认证）的要求极为细致。对于电子产品、食品、汽车零部件等敏感品类，监管更是严密，不仅需要完备的文件，部分商品还需提前申请进口许可。

更为严峻的挑战在于政策的“多变性”。许李森强调，墨西哥海关的政策调整频率之高令人咋舌。他以空运免税额度为例，此前，短时间内便从50美元调整到800美元，之后又在30美元到41美元之间反复调整。这种不确定性使得卖家和物流服务商都难以制定长期稳定的运营策略。

此外，一个更具墨西哥特色的制度是海关关长的任期制。据悉，墨西哥海关关长每半年更换一次。这种制度性的人事轮换，成为市场外部参与者面临的最大不可控因素之一。对此，许李森无奈道：“新的关长上任后，执法标准往往会变动，你刚和一批海关人员磨合熟悉，半年后又要重新对接。”

在跨越了政策门槛后，将直面墨西哥清关流程本身的复杂性。林恒亮指出，墨西哥清关流程复杂程度极高，需通过海关提交大量文件，包括商业发票、装箱单、提单、原产地证、NOM证书等，任何文件出现瑕疵都可能导致严重后果。例如，发票金额不符、原产地证格式错误或关键认证缺失，轻则导致退单重报，重则引发高额罚金乃至货物被扣。

顺利完成清关，只是走完万里长征的第一步。从港口到买家手中的物流链路，处处都是“拦路虎”。

首先是港口环节。墨西哥的港口常年处于超负荷运转状态，比如曼萨尼约港，今年前十个月的卡车通行量超过100万辆次。许李森吐槽：“你到港口就能看到集装箱堆积严重，船舶进港顺序混乱，卡车进港排队一整天最后却被拒绝提柜是常有的事。”

此外，高频率的罢工行动也极大拖累了港口周转效率。林恒亮表示，曼萨尼约港作为最大门户港，常因设备老化、罢工导致船舶滞期3–5天。

其次，连接港口与内陆的运输环节运力紧张，核心痛点在于司机与车辆供应严重短缺，这一问题在今年的“美国转墨”模式中表现得尤为突出。

许李森说：“今年港口拥堵后，大量货物涌向‘美转墨’渠道，但美国对跨境司机有要求，那就是必须会讲英语，否则会有惩罚，而且还要持有美国和墨西哥两地车牌，具备这两类资质的司机本就不多，这些限制直接导致边境口岸出现卡车排队超过12小时的极端情况。”

最后，尾程派送的“最后一公里”面临安全与服务覆盖的双重难题。众所周知，墨西哥的治安风险较高，因此货物被抢是常有的事。对此，许李森坦言：“我们也遇到过货物被抢的情况，DHL、GTO等快递的车辆被抢、货物被盗也是常见现象，风险比美国高出几十倍甚至上百倍。”

除此之外，地址标注不清晰也是一个大问题。墨西哥不像国内明确的小区、楼栋、门牌号。许李森称，墨西哥30% 的订单地址只标注“某某附近”，需要提供谷歌定位链接给快递员，才能大致找到收货地址，“很多时候还要靠本地快递员或我们的本地员工凭记忆寻找。”

深耕本地化是破局关键

“美洲星” 的崩塌，不是墨西哥货代市场的第一起爆雷，也绝不会是最后一起。那么，面对这样一个不确定性极高的市场，货代该如何主动作为，有效降低经营风险？

许李森和林恒亮均认为，深度本土化能力是核心中的核心，对于中介性质的货代而言，缺乏本土化布局便难以应对政策变动，因此需借助本土清关资源或自建团队，既优化关税成本，也能提前规避风险。

除此之外，与当地的行业协会、律师事务所沟通至关重要。这类机构往往能第一时间知晓政策调整、清关流程更新，能帮助货代提前调整申报方式或供应链策略。

许李森想派代跨境进一步解释，墨西哥清关的三大固有风险，决定了货代企业必须依赖本土化资源：一是税号风险，缺少任何一个税号都无法完成申报；二是海关申报文件的信息一致性要求，信息不一致必然触发人工审核，进而容易导致卡关；三是格式认证与语言要求，申报文件需用西班牙语填写，且需配备官方认证的翻译件。

而换关长、海关系统升级等不可控的客观情况，企业虽无法改变，但可通过本土渠道提前获取预警信息，比如借助行业协会、本地律所、本土清关代理等资源，第一时间掌握动态，进而提前准备好相关清关文件。

透过美洲星崩塌这一典型案例，再结合墨西哥海关当前的监管动向不难判断，墨西哥货代市场正迎来新一轮洗牌，三大核心趋势已愈发清晰。

首先，合规门槛将持续抬高，纯中介型货代将加速淘汰。墨西哥海关现在对低申报、瞒报的查验力度大幅提升，据反馈，今年查验率已经上升了20%，而且2026年之后还会新增高额进口税，未来关税必然继续提高，严格清关审核的趋势也会延续。

所以只做中间撮合、没有合规服务能力的货代，生存空间会被严重压缩。像美洲星这样，缺乏政策预判能力、合规应对不足、资金链管控不完善的企业，必然会陷入运营危机，并加速淘汰。

其次，行业集中度越来越高，并逐渐向寡头竞争格局发展。许李森判断，未来一到两年时间内，墨西哥货代市场会像美国一样，可能会形成3-5家头部企业主导市场的局面。

随着中小中介型货代加速淘汰，资源会进一步向有实力的头部企业集中，这些头部企业的核心布局必然是“深度本土化”，这也是第三个趋势：未来所有货代企业都会重视本土化布局，深耕本土合规服务能力。

具体来说，一是要对接本地的会计师、律师事务所，确保RF 税号等注册资质合规；二是要加入本土行业协会，获取第一手政策和市场信息；三是要搭建自营化物流体系 。最好在墨西哥自建或控股本土清关团队，不要依赖第三方服务商。

只有真正攻克了清关和物流难题，墨西哥的蓝海潜力才能得到彻底释放。

参考资料：

1.墨线货代被上门拉横幅：上百条柜子弃置墨西哥..大货代