买148架空客，为什么不买C919？

来源：市场资讯

　　来源：民航观察

　　据民航观察观察，2025年年末，中国航司接连发布多笔飞机订单：中国国航购买60架空客A320neo系列飞机，春秋航空、吉祥航空分别购买30架和25架，华夏航空也订购了3架，另有中飞租赁订购30架。

　　短短两天内，中国航司合计向空客送上了148架窄体客机的大单，交付时间集中在2028年至2032年。

　　与此形成鲜明对比的是，中国自主研发的C919大飞机截至2024年底，向三大航司交付的总数仅为16架。

　　一个现实的疑问浮出水面：当国产大飞机正奋力起飞时，中国航司为何仍如此大规模地投向空客的怀抱？

　　商业的抉择

　　航空公司并非慈善机构，作为需要精确计算成本和利润的商业实体，其机队决策首要考量的是满足迫切的运力需求并实现盈利最大化。

　　目前，国内民航市场正从疫情中稳步复苏。2025年1月至11月，国际航线的运输总周转量和旅客运输量同比增速均超过20%。面对市场增长，航司亟需补充运力。

　　国航等大型航司的机队中，有大量服役超过15年的空客A320系列老旧飞机，这些飞机故障率高、维护成本攀升，更新换代的需求紧迫且等不起。

　　空客A320neo系列作为新一代机型，通过采用新型发动机和优化设计，燃油效率比前代机型提升了15%至20%，具备显著的运营成本优势。这对航司控制成本至关重要。

　　C919的现实瓶颈

　　与成熟的空客相比，C919作为一款新机型，目前确实存在短期内难以跨越的客观限制。

　　最核心的瓶颈在于产能。空客在全球拥有成熟的供应链和生产线，其A320系列的年产能可达约900架，能确保在合同签订后快速交付。

　　而C919的产能正处于艰难的爬坡阶段。2023年其全年仅交付4架，2024年交付了12架，2025年的目标约为30架（实际交付16架）。这一速度远无法满足航司动辄数十架、上百架的机队更新需求。

　　另一个关键制约是国际适航认证。目前，C919仅持有中国民航局（CAAC）颁发的适航证。航司运营国际航线，尤其是飞往欧美地区，飞机通常需要获得欧洲航空安全局（EASA）或美国联邦航空管理局（FAA）的适航认证。

　　没有这些认证，C919无法执飞前往大多数发达经济体的航线。而空客A320neo早已获得全球主要市场的通行证。

　　运营体系的惯性

　　航空公司的运营是一个高度复杂、标准化的体系。大规模引进一款全新机型，意味着巨大的转换成本。

　　国内航司早已建立了以空客和波音机队为核心的完整运营体系。这包括培养了大量熟悉空客飞机的飞行员、成熟高效的维修团队以及按照空客标准建立的庞大航材备件库。

　　若批量引入C919，航司需要投入巨资对飞行员和机务人员进行全新培训，建立独立的维修保障体系和航材供应链。这种“成本协同效应”的缺失，在商业上是一笔沉重的负担。

　　此外，空客A320neo作为一款全球有数千架在役的机型，其运营数据、可靠性记录、燃油经济性都经过了长期验证。

　　而C919作为新机型，其长期运营的可靠性和全生命周期成本仍有待时间和数据的积累。

　　订单背后的战略考量

　　将这笔148架的订单，简单理解为对国产大飞机的“不支持”或“不信任”有失偏颇。背后存在着更深层次的行业与战略逻辑。

　　首先，这批订单的交付期定在2028至2032年，这显然是航司针对中长期运力的布局。民航飞机的规划周期长达十年以上，航司必须提前锁定未来机位。

　　由于全球供应链紧张和旺盛需求，空客的订单簿上已积累了超过8000架A320系列飞机未交付。能争取到2028年开始交付的“插队”机会，对航司而言本身就是一种战略资源。

　　同时，此次集中采购也带有“以市场换支持”的战略意图。中国是空客最重要的单一国家市场。通过维持与空客的深度合作，可以推动其在国内的产业链投资（如天津总装线），并可能在推动C919获得欧洲EASA适航认证的过程中，争取更积极的协作。

　　C919的现在与未来

　　客观审视C919的现状，其发展轨迹清晰而坚定。

　　自2023年5月投入商业运营以来，C919已安全承运了超过200万名旅客，在国内主干航线上逐步建立了可靠性。

　　在获得国际认证方面，进程正在加速。欧盟航空安全局（EASA）已于2024年完成了对C919的第四轮实地审查，最早可能在2025年或2026年初开始进行官方飞行测试。中国商飞的目标是，让C919在2026年执飞东南亚国际航线。

　　产能方面，中国商飞已于2024年底启动了规模化、系列化建设项目，旨在全力推进C919进入规模化运营新阶段。有英国咨询公司预测，到2040年，C919的月交付能力有望提升至11架。

　　当C919在2025年巴黎航展上首次以实体机亮相国际顶级展会时，它向世界宣告了“第三极”的存在。与此同时，空客在天津的第二条总装线正开足马力，目标直指2027年月产75架A320。

　　最新的订单数据揭示了一个新趋势：到2025年，空客在中国市场的份额已达55%，而国产客机在中国民航机队中的占比，也从2019年的1.3%悄然提升至4.5%。

　　未来中国天空的格局，正在这两条看似平行、实则终将交汇的跑道上被重新定义。