谁在守护长白山雪道？这群“雪季匠人”藏不住了！

本报记者 彭冰 柳姗姗 本报通讯员 杨萌

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近年来，冰雪产业迅速升温扩容，雪具维修师、造雪机工人、压雪车驾驶员、雪山索道管理员等新职业因雪而兴、因雪而热。面临产业升级、需求跃迁，从业者积极提高技能水平、强化岗位责任意识，守护冰雪热潮。

清晨6点，吉林省长白山华美胜地度假区还笼罩在冬日漆黑的夜色中，造雪机的轰鸣已划破寂静，雪道上、大厅里、索道旁，各岗位人员渐次就位……这样繁忙而有序的节奏，成为许多“雪季从业者”的工作日常。

近年来，集滑雪、娱雪、度假于一体的冰雪产业迅速升温扩容，雪具维修师、造雪机工人、压雪车驾驶员、雪山索道管理员等新职业因雪而兴、因雪而热，同时也面临着产业升级、需求跃迁与人才变革的挑战。

在热潮中重择职业轨道

“以前在厂里看机器，现在‘伺候’雪板，忙得很有成就感。”30岁的雪具维修师陶鑫一边用专业工具为雪板打蜡，一边笑着说，雪具维修师就是雪板的“医生”与“美容师”。他的工作台上，摆放着等待维修的雪板和头盔。

从一名业余的滑雪爱好者转行成为雪具维修师，陶鑫的转型经历与冰雪产业的发展同向而行。2014年，石家庄一家雪场招聘雪具维修师，陶鑫凭借对雪具的了解和年龄优势成功竞聘，后来又从老师傅那里一点一滴学起，迅速成长。2018年，感受到家乡吉林对冰雪经济的重视，他返乡来到华美胜地度假区工作。

“维修工作主要是打磨生锈或卷刃的雪板钢边，保养则是根据气温在雪板上涂抹高低温蜡并精细打磨，让其恢复丝滑。一套流程二三十分钟，每月要处理150套到200套。”每逢雪季，陶鑫要从当年的11月忙到次年4月，几乎无休，夏季则要完成雪场3000多套租赁雪具的全面保养。

与陶鑫相似，51岁的邹抒晗也是一位“转型者”。在成为造雪班长前，他做了多年的电器维修工作。2016年，看到雪场招聘的待遇不错，他决定试试。如今，他掌管着雪场的“气象台”与“雪工厂”。

“天然粉雪较软，不适合滑雪，所以雪场基本靠人工造雪，而造雪是一门‘看天吃饭’的技术活。”邹抒晗介绍，人工造雪需要实时监测风向、风速、温湿度等情况，并据此动态调整雪场35台造雪机的参数与角度。

雪季前的造雪期是邹抒晗工作最紧张繁忙的阶段：自每年10月中旬开始，持续40天至50天，每天清晨6点开工，常干到半夜十一二点。“赶在天气最冷的时候，造出质量最好的雪，才能保证雪场开板顺利。”尽管工作艰苦，邹抒晗觉得值：“这行业有发展前景，看着雪场因为我们造的雪热闹起来，心里特别踏实！”

经验与练习成就高技能水平

造雪机喷涌的雪沫落地堆积，渐渐形成几十座四五米高的浑圆雪包。待雪包填满雪道后，56岁的葛宪文便驾驶着他的“钢铁巨兽”——压雪车登场：将蓬松的雪堆推平、打碎、压实，推出平整顺滑、适合滑行的雪道。这项工作，葛宪文专职干了3年，却为此准备了整整6年。

“以前我是修这些机器的，2016年公司想培养自己的压雪车司机，就让我来学。”葛宪文回忆。考取压雪车驾驶证用了2年，跟着师傅在雪道上实地学习又用了3年……直到近几年，他才成为一名能独立负责全部15条雪道的成熟司机。

“推雪铲下去轻了，雪推不干净；重了，直接铲出个坑。雪道的水平面要保持一致，小的冰碴、雪块都不能放过。”葛宪文形容，这是一种“手感”，要通过成千上万次的操作来积累经验。一条千米长的雪道，他需要精细地压上三四天。夜晚雪场关闭后，他还要重新将压实的雪面翻松、推平，确保次日清晨给滑雪者提供完美的雪面。

当游客想要乘坐缆车欣赏雪道和雪山美景时，作为索道运营部负责人的唐朋朋却神经紧绷。38岁的他要承担度假区两条索道、五条魔毯的全面安全责任，守护着雪场运载的“生命线”。“我们的客人大多以家庭为单位，滑雪经验少，对缆车、魔毯依赖度高。”唐朋朋说。

作为“生命线”的守护者，唐朋朋这条路已经走了10年。他从个体电器维修转行而来，2016年来到华美胜地度假区，一开始从站务员做起，凭借刻苦钻研掌握了电工、钳工、液压等多门技能，最终通过严格考试，拿到索道司机证和特种设备安全管理人员证，成为索道站长。

“我们的日常工作是对索道设备进行巡查、检修，以及编制各种应急预案等。”唐朋朋说，每年雪季前，团队要进行超过半个月的脱产安全培训和一到两次实战演习，确保员工对预案熟练于心，在出现事故的第一时间精准找到自己的位置。

产业升温提出更高从业要求

随着近年来冰雪产业的升温扩容，陶鑫感触最深的变化来自顾客反馈：“现在短视频科普越来越多，客人的知识面也增加，从而提出更多个性化需求。我得做好沟通和解释，为什么这个蜡适合、那个刃角不行。”为此，他主动参加雪具、雪蜡等设备品牌方的技术培训，不断更新知识库。

培养一名合格的压雪车司机周期长达四五年，而冰雪产业的扩张速度却远快于此。近几年暖冬趋势明显，开板时气温偏高，造出的雪容易化，雪质变化极大地增加了压雪的难度。“就像厨师换了食材，火候、手法都得跟着变，每天都在摸索调整。”葛宪文说。

正是这种技术高门槛，使得像葛宪文这样的成熟压雪车司机格外稀缺。“我们有个本地司机的微信群，老板常年在里面发招聘，月薪开价到一万多元也难招到人。很多人即便考了证，但在实际作业中始终找不到‘感觉’，干几个月就放弃了。”葛宪文说。

这些年来，唐朋朋对团队的管理要求也越来越严格细致，让他们在实践中通过了一次次考验。几年前，区域电网突发故障，雪场瞬间停电，70多名游客被悬在最高离地15米的缆车上。

“超过20分钟，人就可能因焦虑出现危险举动。”唐朋朋回忆。当时他在山下，闻讯立即向领导报备启动预案：在骑雪地摩托车上山的同时，远程指挥站内启用备用动力，让站务员用喇叭安抚乘客等。得益于平日演练，救援响应在两分钟内启动，所有游客都安全落地。

夜幕下的长白山华美胜地度假区，童话般的灯光与游客的欢笑交织。而在光影照不见的角落，维修室的灯还亮着，造雪数据在屏幕闪烁，压雪车的轰鸣低沉而平稳，索道的最后一道巡检刚刚完成……每一片等待与游客相遇的雪花背后，都是这些“雪季从业者”的坚持与守护。

来源：工人日报