大家都以为东风日产不行了，实际上本田才更危险！

昨天，有个老同学问我：“听说东风日产快不行了，是不是该去抄底他们的车了？”

这话听得我一愣，赶紧去翻了翻刚出炉的11月销量数据。

结果很有意思——东风日产上个月卖了六万多台，光轩逸一款车就贡献了超过一半。逍客、奇骏这些老将的表现依旧稳得让人意外。说实话，这个成绩比我预想的好太多了。

但更让我惊讶的是本田的数据。广汽本田加上东风本田，两家合起来不到五万台。这是个什么概念？新势力里的零跑一家，一个月就能卖出这个数。

具体看车型，更让人唏嘘：雅阁、CR-V、皓影三款曾经的王牌，加起来卖不过轩逸一款车。思域这个曾经的“神车”，月销掉到了三千五百台。缤智只剩五百多台，飞度……已经可以忽略不计了。

有意思吧？大家都在讨论日产下滑，但实际上，本田撞上的这堵墙，才更隐蔽，也更危险。

先说我的观察结论： 本田眼下遇到的，不是短期波动，而是结构性问题。

日产的问题很直观——轩逸一款车撑起半边天，给人一种“偏科严重”的印象。但换个角度看，轩逸至今还能月销三万以上，恰恰说明它在那个价位段的产品力依然被市场认可。有基本盘，就有翻身的本钱。

本田不一样。它是 全面失守 。

以前本田怎么打市场的？燃油时代，它有两大王牌——一是“买发动机送车”的动力口碑，二是MM理念（乘员空间最大化）打造的变态空间利用率。

但现在呢？

新能源时代，发动机的优势被电机瞬间抹平。零百加速、平顺性、静谧性，十几万的国产电车都能轻松碾压同级燃油车。本田的“技术光环”第一次不那么闪亮了。

空间方面，国产车更是玩出了花。轴距越拉越长，设计越来越合理，本田那点“偷空间”的本事，优势已经微乎其微。

更要命的是智能化。车机系统、智能驾驶，这已经是新车的必修课。而本田在这方面的表现，不说落后，至少是毫无亮点。当你发现同价位的国产车，屏幕又大又流畅，还能语音控制几乎一切时，再坐进本田车里，那种时代的割裂感会非常强烈。

所以，本田的衰落，是 核心卖点被时代稀释、新增赛道又全面落后 的双重结果。这才是最要命的。

在新能源这条路上， 日产虽然步子迈得不大，但至少迈出去了 。轩逸有e-POWER增程版，虽然不算纯电，但节油效果明显，算是一种过渡尝试。ARIYA艾睿雅虽然销量一般，但产品本身是有特色的。

本田呢？它在混动领域（i-MMD）技术上其实很强，节油效果业界顶尖，但这套系统成本高，导致车价下不来。 在“油电同价”甚至“电比油低”的今天，这是个致命伤。至于纯电，本田的e:N系列，存在感实在太弱了。车型少，设计争议大，智能化跟不上，完全没打响。

当然， 本田的底蕴和家底还在，全球市场也还能支撑。但它在中国的这场仗，已经到了必须 壮士断腕、彻底重构 的时候了。如果还是小修小补，慢慢升级，那销量图表上的这条下滑曲线，恐怕就很难拉回来了。