570亿大单再落中国，两大航司出手购55架空客，美国波音不香了？

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岁末的中国民航领域，一则重磅新闻迅速点燃了公众关注。

据小李观察，12月29日，总部均位于上海的两家民营航空公司——春秋航空与吉祥航空，几乎在同一时间宣布重大采购计划：联手斥资逾570亿元人民币，引进共计55架空客A320系列飞机。

这笔巨额订单不仅刷新了今年国内民营航司单次购机规模的历史纪录，也让全球航空制造巨头重新将目光投向中国这一关键市场。

为何这两家航司会默契选择空客？曾长期主导国际市场的美国波音公司，又为何在这场重要竞逐中落选？这背后是否意味着其产品吸引力正在下滑？

55架飞机、570亿订单

此次大规模集中下单，并非仓促决定，而是经过深思熟虑的战略布局，每一项安排都紧扣企业实际运营需求。

从具体方案来看，春秋航空拟引入30架空客A320neo型号飞机，按公开目录价格计算总价为41.28亿美元。

吉祥航空则确认采购25架A320系列机型，交易金额达41亿美元。两家合计投入超过82亿美元，折合人民币约574.48亿元，所有飞机预计在2028年至2032年间陆续交付。

有读者可能会问：为何披露的都是“目录价”？小李了解到，这是行业通行做法。两家公司在公告中均已说明，最终成交价将低于标价。

对于此类大宗批量采购，制造商通常会依据订单数量、付款节奏以及双方合作历史等因素给予折扣，因此目录价仅作为谈判基准和信息披露参考。

而选择空客A320系列，则充分体现了航司务实理性的决策逻辑。

该机型是目前全球销量最高的窄体客机，在中国民航体系中的保有量也位居前列，已成为干线运输及高流量支线航线的核心运力。

以春秋航空选定的A320neo为例，其配备的新一代高效发动机可使每座位燃油消耗与碳排放降低近两成，这对于依赖成本控制实现盈利的民营航企而言，意味着显著的长期经济效益。

同时，该机型最大航程可达3400海里，标准布局下最多容纳194名乘客，无论是执飞跨区域国内干线还是密集短途航线，都能灵活应对不同客流场景。

值得注意的是，吉祥航空本次购机还需履行国家相关主管部门审批程序，这也符合我国对大型航空设备进口的合规管理要求。

根据官方披露信息，资金来源涵盖自有资本、商业银行信贷及其他市场化融资渠道，并采用分期支付方式，既保障财务稳健性，又确保项目有序推进。

这种基于现实条件的理性配置，正反映出当前民营航司的发展理念：不盲目追求技术先进或品牌光环，而是优先考虑成熟可靠、经济适用且匹配市场需求的机型。

毕竟对航空公司而言，核心目标是创造收益，唯有能精准适配航线结构、有效压缩运营开支的飞机，才是真正值得投资的选择。

数百亿大单的底气

能够豪掷数百亿元进行飞机购置，背后必然依托于坚实的企业实力与健康财务状况。

春秋航空与吉祥航空敢于此时出手，根本原因在于疫情后持续强劲的经营表现，这也彻底颠覆了外界关于“民营航司抗风险能力不足”的刻板认知。

从财报数据可见一斑：今年前三季度，春秋航空实现净利润23.36亿元，这一成绩甚至超越国航、东航、南航三大国有航司同期水平；吉祥航空同样表现出色，净赚10.89亿元。

在航空运输业，盈利能力与运营效率高度关联，其中最关键的衡量指标之一便是客座率，即航班座位的实际使用比例。

数据显示，今年前九个月，春秋航空平均客座率达91.26%，吉祥航空亦达到85.67%，双双稳居A股上市航空公司榜首位置。

如此高的利用率意味着什么？简言之，这两家公司的航班几乎处于满员或接近满员状态，显示出其在航线规划、客源组织方面的卓越能力。

只有当航班坐得足够满，航司才能真正实现盈利。高客座率的背后，是对旅游热点、商务出行趋势的敏锐洞察，以及对航班时刻的精细化调配。

更值得称道的是，此次两家航司均采取“直接购买”而非租赁的方式获取新飞机，这在业内属于更具长远眼光的资产配置策略。

部分公众可能不太了解两者差异，小李在此作简要说明：

飞机租赁模式由金融机构出资购机后出租给航司使用，租期结束后可协商回购。这种方式前期支出较小，灵活性强，在市场低迷时便于退租止损，但总体成本偏高，且初期不具备所有权。

而自购飞机需企业一次性或分期投入大量资金，短期压力较大，但从全生命周期看总成本更低，并能立即获得完整资产权益。

正如春秋航空董事长王煜所言：“我们选择自购，不仅是因现金流充裕，更是因为我们坚信国内市场拥有巨大增长潜力。”这句话精准概括了企业的战略自信。

疫情过后，这两家民营航司率先恢复盈利，财务状况始终保持稳健，再辅以严格的成本管控机制。

例如，在保障员工待遇的前提下，严控非人力支出，借助数字化系统提升调度效率，确保资源高效利用，这些举措共同构筑了大额资本支出的基础。

事实上，早在过去两年间，春秋航空已投入近100亿元引进18架新飞机，此次再度加码，既是对其自身实力的认可，也是对中国未来航空出行需求的积极押注。

唯有真正看好市场前景，才会提前布局，通过扩充机队抢占未来发展先机。

空客受热捧、波音缺席

此次价值570亿元的订单全部归属空客，波音未能参与其中，不禁引发“波音不再受欢迎”的讨论。

但在小李看来，这并非源于波音产品本身质量下降，而是中国航司的需求重心发生了转移，空客恰好契合了当下主流诉求。

首先从市场竞争格局看，空客A320系列已超越波音737系列，成为全球最畅销的单通道民用飞机。

今年10月底，空客CEO傅里在接受采访时表示，尽管起步比波音晚二十年，但A320家族累计交付量现已反超737系列。

由于单通道飞机是国内航线的主力机型，航司在选型时自然倾向市场占有率高、维护便捷、技术支持完善的型号，A320系列无疑更具优势。

其次，空客近年来在中国本地化布局方面进展迅速。虽然总部位于法国图卢兹，但其在中国的投资已覆盖整机装配、零部件供应和维修网络建设等多个环节。

比如在天津设有A320系列飞机总装线，大量采用国产配套部件，这不仅有助于降低制造成本，还能大幅提升航司后续维护响应速度，减少飞机停场时间，增强运营连续性。

相较之下，波音在中国本土的产业链布局相对滞后，供应链协同效率不及空客。

此外，从现有 fleet 构成看，两家航司本就以空客为主力机型。

截至2025年上半年末，春秋航空运营着133架A320系列飞机，包括A321neo、A320neo和A320ceo等多种子型号；吉祥航空则拥有93架A320系列飞机，另有10架波音B787宽体机，其子公司九元航空则主要使用27架波音737系列飞机。

继续增购同平台机型，有利于统一机队结构，大幅削减飞行员培训、备件储备和维修体系的复杂度，从而有效压降综合运营成本。

当然，这并不表示波音彻底退出中国市场。在宽体机等领域，波音仍具备一定竞争力。只是在当前最热门的窄体机市场，空客的优势更为突出。

傅里此前预测，未来二十年中国需要新增超过9500架飞机，约占全球需求总量的五分之一。如此庞大的市场空间，只要波音调整策略，优化产品性能并加强本地协作，仍有希望赢得份额。

但就本次采购而言，空客显然更贴合春秋与吉祥的实际运营需求。

另一个重要因素是，当前国内民航市场竞争日趋白热化，各航司对成本控制的要求达到前所未有的高度。

A320neo的节能特性正好满足了“降本增效”的迫切需求，这也是其脱颖而出的关键所在。

在票价竞争和服务升级并行的环境下，谁能更好地压缩单位成本，谁就能在市场博弈中掌握主动权。

结语

570亿元购机协议的签署，不仅是春秋航空与吉祥航空的重要战略动作，更映射出中国民航市场强劲复苏的信号与发展动能。

两家航司选择空客，并非否定波音的技术实力，而是立足于自身航线网络、成本结构与未来发展预期所作出的审慎判断。

民营航司凭借扎实的盈利能力与充沛的现金流敢于实施大规模自购，既展现了对中国航空市场的坚定信心，也凸显了民间资本在高端交通领域的成长韧性。

展望未来，随着居民消费升级加速和出行意愿不断增强，航空运力需求将持续攀升，飞机采购市场的较量也将更加激烈。

空客此次成功中标，为全球飞机制造商敲响警钟：唯有深入理解中国市场、完善本地供应链、提升产品经济性与适应性，方能在这一关键战场站稳脚跟。

对中国航司来说，科学扩充机队、优化机型组合，才能在激烈的行业竞争中保持可持续发展，为旅客提供更高品质、更具性价比的飞行服务。