2025前11月28省市区汽车产量排行榜，广东不到三百万辆，排在第二

2025前11月28省市区汽车产量排行榜，广东不到三百万辆，排在第二

2025年前11月全国28省市区汽车产量榜单，呈现“华东绝对主导、西南华中跟进、东北西北滞后”的产业图景。从安徽333.54万辆的领跑规模，到甘肃0.34万辆的低位产出，数据既映射了区域汽车产业的能级差距，也揭示了中国汽车工业新能源转型的区域节奏。

华东的核心统治：新能源产能爆发与产业集群的双重支撑

安徽、江苏、山东等华东省份包揽前6席中的5个，合计产量超1200万辆，占全国总量的近60%，核心源于新能源汽车产能的集中释放与产业集群的协同优势：

• 安徽以333.54万辆居首，依托蔚来、比亚迪等新能源车企的超级工厂产能爬坡，成为华东新能源汽车的“增长引擎”；
• 广东、江苏则凭借传统车企的电动化转型（如广汽埃安、上汽智己），叠加电子信息产业的零部件配套能力，形成“整车+电池+芯片”的完整产业链，产量稳居前列；
• 华东的汽车产业已完成从“燃油车主导”到“新能源领跑”的切换，产业集群的规模效应持续放大。

西南华中的跟进态势：产业转移与本土品牌的崛起

重庆、湖南、河南等西南华中省份产量均超130万辆，体现了汽车产业向内陆转移与本土品牌的突围逻辑：

• 重庆以249.81万辆居第3，依托长安汽车的新能源产能扩张（如长安深蓝、阿维塔），成为西南汽车产业的核心承载区；
• 湖南、河南则承接了华东的新能源产能外溢（如长沙比亚迪工厂、郑州上汽乘用车基地），快速实现产量跃升；
• 这些区域的崛起，是中国汽车产业“沿海研发+内陆制造”布局的直接体现。

东北西北的滞后现实：传统产能收缩与转型缓慢的约束

东北、西北多数省份产量不足80万辆，黑龙江仅8.33万辆，核心源于传统燃油车产能收缩与新能源转型的滞后：

• 东北的吉林、辽宁依赖一汽、华晨等传统车企，但燃油车市场份额持续萎缩，新能源产能尚未形成规模，产量呈“平台期”波动；
• 西北的新疆、甘肃等省份，汽车产业基础薄弱，缺乏龙头车企布局，仅能依托本地商用车需求维持少量产出。

产量格局的深层逻辑：转型节奏与产业配套的耦合

汽车产量的区域差异，本质是新能源转型速度、产业配套能力与政策支持力度共同作用的结果：

• 高产量区域：新能源转型先发，电池、电机等核心零部件配套完善，同时叠加地方政府的产业园区、补贴政策支持；
• 低产量区域：燃油车依赖度高，新能源产能布局晚，产业配套不足，转型节奏与市场需求脱节。

产业转型的信号：内陆区域的新能源产能红利

当前汽车产业的区域布局，正从“沿海集聚”转向“内陆扩散”：

• 安徽、重庆等内陆省份凭借土地、人力成本优势，成为新能源车企产能扩张的首选地；
• 东北西北则需加快传统车企的电动化改造，同时争取新能源产能转移项目，才能扭转产量下滑的趋势。

结语

2025前11月汽车产量榜单，是中国汽车产业新能源转型的“区域镜像”。它既展现了华东的转型领先优势，也暴露了东北西北的产业短板。未来，汽车产业的区域平衡需依托“华东提质、内陆扩容、东北转型”——华东巩固新能源产业集群的技术优势，内陆区域加快产能落地与配套完善，东北西北推动传统车企电动化升级，才能持续筑牢中国汽车产业的全球竞争力。