被误解与突围，一家智驾公司的“非典型”崛起

在智能辅助驾驶行业仍深陷于算力军备竞赛、开城数量比拼和“期货式”技术承诺时，一家智驾公司在今年岁末，开了一场“最不像发布会的发布会”。

12月30日，卓驭科技CEO沈劭劼站在台上，回顾了卓驭从2016年创立至今、从大疆车载迈向独立主体的发展历程，并首次对外发布全新的多模态端到端世界模型，宣告其“数据驱动的空间智能移动基座”正式成型。

这场演讲，没有罗列什么惊人的数据，也未聚焦参数碾压对手的新硬件。

聚光灯下，沈劭劼讲述的是地铁里小憩的年轻人、凌晨改方案的工程师、菜市场里讨价还价的母亲。他将这些普通人统称为“行者”，而卓驭的使命，是为这些“行者”提供“安全、轻松的移动智能”。

这场以“行者”为主题、充满人文叙事色彩的品牌盛典，与常规的技术发布会相比显得异类，却与一家历经技术转型、商业独立与市场误解的公司，在沉淀九年后的表达欲望不谋而合。当行业喧嚣仍在比拼“我的模型有多强”时，卓驭试图回答一个更根本的问题：这套系统究竟为谁而做？为何可靠？

在参数之外，卓驭开启了一场关于技术人文与长期主义的对话。支撑这场对话的，也并非最炫目的参数与性能，而是更深层、更坚定的价值基石。

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一场独立的成年礼

对普通用户而言，卓驭是一个较为陌生的名字。

但在行业内部，它的故事早已被熟知。沈劭劼在演讲中清晰地勾勒了卓驭的成长脉络——“从大疆、大疆车载到卓驭科技”。

2016年，沈劭劼带领团队从大疆精灵4到大疆“御”系列无人机产品，“开创了机械视觉无人机时代”，此后又牵头组建了大疆车载。

用沈劭劼的话说，团队始终想“造一台真正厉害的‘机器人’”。它并非指某个具体形态的产品，而是一种能优雅、强大地解决实际问题的智能本体。这种源自大疆的、浓厚的软硬件一体化工程思维，成为卓驭日后一切技术抉择的底色：不尚空谈，追求在真实物理世界中可靠运行。

2024年9月27日，卓驭正式从大疆体系中拆分，成为一家独立运营的公司。对团队而言，这无异于一次“成年礼”。

然而，在巨头庇护下做研发，与在市场中真刀真枪拼杀，是两回事。“保护伞”的消失，意味着他们必须立刻直面汽车行业严苛的成本控制、极致的量产压力，以及从技术研发思维向商业市场思维的彻底转型。独立初期，资金压力、行业低毛利的现实、组织重构的阵痛接踵而至。

那种“无家可归”的迷茫感，曾是真实的挑战。

但正是这份独立，逼出了卓驭真正的生存能力。它开始以一个完整市场主体的身份，构建自己的商业版图。一个关键举措是引入了中国一汽、比亚迪、上汽等产业资本作为战略股东。这不仅仅是融资，更是构建了一个深度的产业联盟。技术获得了最前沿的落地场景和反馈，而车企获得了可信任的核心技术伙伴。卓驭不再只是大疆的一个部门，而是成为了一个由多家产业巨头共同支撑的独立企业。

历时九年，卓驭真正完成了蜕变。那份“未必有光，但自己有方向”的坚持，支撑其穿越了独立初期的迷雾。凭借软硬一体的独特模式，卓驭实现了单车收入达到同行两三倍的竞争力，技术已覆盖9大主流车企、超过15个品牌及50余款量产车型，并贯通燃油、混动、纯电全动力类型，打破了“油车无法高阶智驾”的行业成见。

如今，作为智能辅助驾驶供应商，卓驭将实验室技术推向了千万公里的真实道路，其城市NOA等核心能力已稳居行业第一梯队，以扎实的商业与技术成果，书写了自己的独立故事。

02

在误解中前行

但是，从大疆车载到卓驭科技，并不是一帆风顺。

技术范式的转型，是卓驭发展历程中的关键挑战。

作为传统机器人学派，卓驭团队曾长期执着于规则驱动，坚信“物理世界的模型是我建立的”。但在辅助驾驶行业向端到端转型的关键阶段，其基于规则的城市领航研发却陷入了“解决一个问题冒出十个新问题”的工程悖论。

面对困境，卓驭团队秉持“再试一次，就再向前踏一步吧”的信念，寻求突破。经过近一年预研，2024年10月14日，卓驭做出了一个决定：全删原有代码库，正式宣布“以后只有端到端，没有规则”。

转型初期，模型不成熟、客户端交付压力、后端产出飘忽等多重考验接踵而至，但他们相信，无论技术问题多难，人类都能解决。最终，当行业都在比“谁的模型更大”、“谁的算力更强”的时候，卓驭探索出一条差异化的端到端路线。借鉴特斯拉“巧力出奇迹”的理念，将VLA拆解为若干可解释、有分工的模块，以极低代价解决了因果推理、低频数据生成两大行业难题。

如今回过头看，沈劭劼表示：“这些问题，本来就应该这么解决”。

然而，发展的曲线总是蜿蜒向上。解决了技术路线问题后，卓驭陷入了另一个困局——行业将其定位成了“价格屠夫”。

针对这一误读，沈劭劼在演讲中澄清，卓驭从低算力、低成本切入，核心目的是让10万元不到的A0级电动车也能拥有智能辅助驾驶功能。为此，卓驭始终坚持软硬件结合，探寻那个“极低成本但能让用户安全使用、普遍好用”的临界点。

这种理念源自于卓驭品牌价值观的第一个词，“激极尽志”，就是把一个东西做到极限，做无可做。

比如，对算力和传感器的高效优化，铸就了卓驭的独特优势：“实现同等能力，我们的算力需求比行业低很多”。据悉，卓驭在8650上实现的性能可与双Orin X比肩；通过网络压缩部署，端到端网络得以在TDA4上成功落地，使其具备了同级唯一的中算力城市领航能力，且通过让五菱、捷途等车型用户实现功能与性能升级体验。极致性价比与极致算力效率，构成了卓驭开拓市场的核心竞争力。

比如，卓驭率先以中算力视觉方案实现L2+辅助驾驶，让智能辅助驾驶从高端标签走入千家万户；落地全球首个高通8775舱驾一体方案量产，以单颗芯片驱动智能座舱与智能辅助驾驶，推动整车电子电气架构升级及行业“降本增效”；打破“油车无法实现高阶辅助驾驶”的魔咒，成为燃油车智能化领路人；以全栈自研的软硬一体能力，跻身相关细分领域唯二量产的Tier 1供应商之列。

此外，卓驭正持续建设全流程产业链能力、完善的软硬件能力，以及对客户“产品交付”、对用户“不放弃每一位”的兜底能力，致力于成为“最值得托付的合作伙伴”。而这一切努力的核心，都源于“科技平权”的理念——

让智能辅助驾驶不再是少数人的奢侈品，而是惠及更多人的安全、轻松出行体验。

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不止于车，卓驭的生态野心

技术的酷炫，终究要与实际回报相匹配。但是，当前智能辅助驾驶行业面临投入和收入比极度失衡的困局，其核心原因在于产品多为“半成品”。

沈劭劼判断，行业真正的拐点在于从“L2+到L3”的体验跨越。也就是说，当智能辅助驾驶成为值得信赖的“成品”，消费者认知将会瞬间提升，定价逻辑也将从“占汽车BOM成本多少”转变为“节省多少时间、释放多少注意力，我愿意为其付费多少”。

基于这一判断，卓驭选择在统一架构上向上延展，而非重新搭建高算力方案。从TDA4（中算力）到8650及更高算力平台，再到8775（舱驾一体），其核心架构保持一致且可规模化复用。

目前，卓驭已推出两大高算力方案：一是L3/L4方案，搭载两块Thor芯片，配合自研激目前向感知系统和知周补盲雷达；二是舱驾一体方案，采用高通SA8797，将VLA融入统一架构。

基于对算力的极致运用，卓驭的工程实力获得英伟达、德州仪器等芯片厂商认可。“同样的芯片，在我们手里能跑出更高的效率”。

技术升维后，对于“高阶辅助驾驶何时实现”的经典之问，沈劭劼的答案已经从过去的“永远 N+5”，转变为如今的“Anytime”（随时）。他表示，当前行业竞争完全透明，各方互知底细但优势难以复制，而卓驭的优势在于组织内耗低、技术方向笃定、切换路线后加速度极快。

这种优势的核心，则源于卓驭“宁愿押错，也不能纠结”，遇到难题不放弃、不打补丁，而是把问题彻底啃透的理念。正如沈劭劼所言：“真正的成功并非击败别人，而是超越自我”。“Anytime”既是对L4随时可能落地的判断，也是卓驭在不确定中保持的状态，随时准备拥抱高阶辅助驾驶时代，始终专注于激发创造力，为用户带来轻松安全的出行体验，而非单纯追求行业领先。

另一方面，当技术基座趋于稳固后，卓驭将目光投向了更广阔的未来。

沈劭劼在盛典上宣布，“构建空间智能移动基座，引领自主移动机器人时代”。他强调，卓驭的核心是做Mobility（移动能力），将“移动”这个物理领域彻底闭环，做到极致。

这意味着卓驭的技术能力将不再局限于乘用车辅助驾驶，而是依托数据驱动的开发范式、成熟的基座模型及软硬一体的工程能力，将移动智能的边界拓展至更广泛的业务场景。

目前，卓驭已启动重卡高速NOA项目，旨在解决重卡司机长时间驾驶疲劳的痛点，提升干线物流的安全与效率水平，且已与徐工、陕汽、重汽三大业界头部客户确立合作，首批重卡车型将于2026年上半年正式量产。

同时，卓驭正联合商用车头部企业，共同设计和定义无人物流车，应用于矿山、港口等场景的智能化转型，这意味着在该项目中卓驭将不只是Tier 1供应商，而会参与到产品设计等更多环节。

伴随业务拓展而来的，是品牌的焕新升级。沈劭劼在演讲中正式发布了卓驭新的愿景、使命与价值观：以“激极尽志、求真品诚、用户为本、成就客户”的价值观，为世界提供安全、轻松的移动智能，引领自主移动机器人时代。

从2016年至今，卓驭已经在智能辅助驾驶行业深耕九年，未来将继续探索移动智能的星辰大海。

这九年，也正是中国智能驾驶产业从技术启蒙、资本狂热，走向商业务实与价值分化的关键周期。行业共识从“何时实现无人驾驶”的激进设问，逐渐沉淀为“如何让辅助驾驶更安全、更普惠”的切实求解。

在这样一场漫长而复杂的跋涉中，没人能断言最终哪条技术路线、哪种商业模式将通向终极答案。唯一可以确定的是，真正的突破永远来自那些看清现实却依然选择仰望星海的探索者。

也正如沈劭劼所言：“我一直相信有一种务实的浪漫主义：看到科技之美长什么样，并且永远不要停止追求它”。