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中国航空早些年起步晚,主要靠进口飞机撑场面。上世纪末,国内航空公司多从美国麦道买客机,机队规模慢慢扩起来。结果1997年麦道被波音并了,配件链子一断,航空企业亏了不少。从那后,国家转向和波音、空客合作,引进了A320和737这些型号,运力蹭蹭上涨。同时,也开始琢磨自己造大飞机,避免老吃亏。
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2008年,中国商用飞机公司成立,同年5月11日,国家批了C919和ARJ21的项目。研发从零抓起,一步步过关。2015年11月2日,第一架C919样机下线。2017年5月5日,它在浦东机场首飞。测试阶段挺费劲,在极端地方反复验。2022年9月29日,C919拿到中国民航局的型号合格证,能进市场了。
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国际合作也没落下。2022年7月1日晚,南航、国航、东航接连公布,和空客签了买飞机的单子。南航96架A320neo,国航96架(32架给深圳航空),东航100架,总292架,基础价372.57亿美元,人民币约2400亿。这事在业内搅起波澜,因为C919刚飞没多久,还拿了证,这些大公司却选进口的。
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2024年2月20到25日,新加坡航展上,中国商飞带C919和ARJ21去,首次海外亮相。尽管有展示,但出了些事。2月24日,德国空军A400M开放参观,中国游客被拦,俄罗斯人同样,台湾游客却行。展会后,空客发了声明,没道歉。
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三大航选空客,没全上C919,有现实原因。先说订单,C919到2025年底,订单超1200架,对一个2017首飞、2022拿证的机型,这算不错。中国飞机总共四千来架,这订单占份儿不小。但产能是短板。
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商飞原计划2025年产75架,后来砍到25架,因为供应链卡住。发动机LEAP-1C从美国和法国来,2025年GE和Safran停了发货,得审订单。到12月,只交了5架,预计全年13架左右。三大航那单292架,如果全C919,得几年才行。空客一年900架,半年搞定,航空公司扩运力急,选快的准没错。
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再说适航证。C919有国内证,能飞中国线,但没欧美国际证。申请得堆数据,审几年。2025年,EASA说起码三到六年,2025年批不了。目标2028-2029年。东南亚在推互认,比如印尼,但欧美远。没有国际证,C919飞不了跨国,范围小。三大航国际业务大,得飞机全球跑。A320neo有全套证,随便飞,这点关键。
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零部件国产率也影响。C919国产六成,发动机、航电靠进口,霍尼韦尔和CFM供。链子一紧,交付延。航空公司看风险,倾向稳的。2023年4月6日,马克龙访华后,中航材签空客160架,150A320、10A350,拉近关系。空客总部法国,这买卖互惠。实际成交价比基础低,优惠多。C919性能不差,但短期替不了进口。
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航展那事添堵,C919零订单,其他有收获。三大航买空客,看似不捧自家,但产能、认证、链子这些实打实。空客赚了中国钱,航空公司也顾实际。2025年,中国航空公司继续下空客单,比如春航30架A320neo、吉祥25架,总8.2亿。
华航加5架A350-1000。订单多,反映需求旺,但也显C919短期短板。供应链问题让生产慢,发动机停供直接打乱计划。商飞在临港建新线,但2027年才全用。国产CJ-1000A在试,未来换进口,提升率。
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C919前路宽。商飞推产能,2026年目标100架,2027-2028各150,2029年200。国产发动机上,纯国产近。东南亚市场开,2024年10月印尼翎亚用ARJ21,铺C919路。2026年计划飞东南亚国际。
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交付上,东航2023年5月28日首飞C919,虹桥到大兴,现在10条线。国航、南航2024年8月29日各收首架。订单加,2024年4月租赁公司下单。2025年12月,中国首位女机长上C919,扩队伍。
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长远看,C919和空客、波音争。中国需求涨,C919分羹。商飞和东航合作伸长版C919-800,超200座,瞄亚洲线。虽有延,但进步稳。国际认证过,出口开。航空业竞争烈,但中国造一步步站稳。
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