从“轮胎搬运工”到行业领袖：陈敏的创业传奇

2025年12月23日，途虎养车工场店数量正式突破8000家。面对这一里程碑式的数据，作为公司联合创始人、董事会主席兼首席执行官的陈敏表现得异常平静。从十三年前在上海一间130平米的民房里起步，到如今执掌中国最大的汽车后市场服务平台，陈敏的创业故事，是一部关于坚持、务实与数字化重构的产业进化史。

IT工程师的“笨”生意

1981年出生的陈敏，并非传统汽车行业出身。毕业于上海财经大学经济学专业的他，职业生涯始于微创软件和惠普（HP），是一名标准的IT工程师。这种“跨界”背景，赋予了他严密的逻辑思维，也让他习惯用系统论去审视传统行业。

2011年，当O2O（线上到线下）概念在中国互联网圈掀起热潮时，陈敏敏锐地嗅到了汽车后市场的机遇——当时的市场两端，分别是服务昂贵却规范的4S店，和价格低廉却充满风险的路边店。在中间地带，存在着巨大的真空。

然而，陈敏选择切入赛道的方式却显得有些“笨拙”。他没有去追逐那些轻资产的流量故事，而是选择了物流难度极大的轮胎。“轮胎是标品，有品牌、有规格，适合线上交易。”这是陈敏的商业判断。但现实很快给了他一记耳光：当时的快递公司根本不送轮胎。为了打通这“最后一公里”，陈敏做出了一个令员工难忘的决定——自己买车送。他购入了一辆五菱宏光（参数丨图片），亲自变身“轮胎搬运工”，穿梭在上海的大街小巷。

正是这段早期的“苦日子”，让途虎从第一天起就建立了自建物流和仓储体系的执念。如今，途虎已拥有覆盖全国的超9万平方米仓库网络，支持日峰值出库数万条轮胎，这成为了其最核心的竞争壁垒。

穿越寒冬的“贴地飞行”

卖轮胎赚到了第一桶金，但陈敏很快意识到，光有线上流量不够，汽车服务必须落在线下。2016年，首家途虎工场店成立，标志着“线上预约+线下安装”闭环的真正完成。

然而，这是一门极其烧钱的生意。汽车后市场重资产、长周期的特性，让途虎在很长一段时间里处于亏损状态。数据显示，2019年至2022年，公司累计亏损超过150亿元。那是O2O泡沫破裂的至暗时刻，E洗车、功夫洗车等同行纷纷倒闭。

“资本市场火的时候，讲什么故事都有人听，而资本市场没那么好的时候，就要用业绩说话了。”在行业泡沫最大时，陈敏保持了难得的冷静。他拒绝了单纯“烧钱换流量”的诱惑，坚持“羊毛不要长在猪身上”。

在长达8年的时间里，途虎完成了16轮融资，累计规模达93亿元。腾讯、红杉中国、高瓴资本等顶级机构成为其坚定的“空中加油机”。业内曾形容，途虎如同一架在高空盘旋的战斗机，靠资本输血苦苦寻找降落点。最终，在陈敏的带领下，途虎熬过了寒冬，于2023年9月成功在香港联交所主板上市，成为“汽车后市场第一股”。

数字化的长期主义

随着工场店数量突破8000家，陈敏的角色也在发生变化。他不再仅仅是一个卖轮胎的电商，更成为了行业标准的制定者。

在他看来，汽车后市场最大的痛点是“不透明”。为了打破信任危机，陈敏力推正品保障体系，引入德国莱茵TÜV等第三方认证，甚至将“换轮胎”这样的动作分解为几十个标准步骤。

“这个行业没有捷径可走，供应链是逃不掉的，门店是逃不掉的。”陈敏始终强调“贴地爬行”。截至2024年底，尽管行业面临挑战，途虎依然实现了经调整净利润6.24亿元的佳绩。更值得注意的是，开业满半年的工场店中，近90%已实现盈利。这证明了陈敏所倡导的“数字化赋能加盟商”模式具备强大的生命力。

低调的掌舵者

从早期的IT工程师，到后来的“轮胎搬运工”，再到如今的行业领军者，陈敏始终认为自己做的是一份“贴地”的事业。生活中的他，性格沉稳内敛，甚至有些“少年老成”。他开着一辆五年的旧车，除了工作便是带娃。2024年，他的薪酬为416.1万元，较上一年有所减少，这种低调的姿态或许正是他务实作风的某种注脚。

面对新能源浪潮和万亿级的存量市场，这位曾经开着五菱宏光送轮胎的创业者，正驾驶着途虎这艘巨轮，在数字化转型的深水区，继续前行。