从千年之城出发 向着2026 向着十五五 向着京津冀协同目标前进

来源：滚动播报

（来源：北京城市副中心报）

　　本报讯（记者 张群琛 张丹 张嘉辉）昨天上午10点，G6751次列车驶出新建成的通州站，一个小时后抵达唐山，标志着位于北京城市副中心综合交通枢纽内的京唐城际铁路新建北京通州站正式开通运营。

　　新建北京通州站位于北京城市副中心综合交通枢纽内，已开通的设施共设7条到发线、7个客运站台。车站共有地下3层，自上而下分别为进站大厅层、候车层和站台层，进站大厅层兼具综合服务中心、检票进站等功能。

　　记者了解到，运营初期北京通州站办理京唐城际、京滨城际铁路动车组列车始发终到作业，位于京哈铁路上的通州站同时更名为中仓站，新建北京通州站至唐山站、宝坻站、北辰站、秦皇岛站日常图定动车组列车最快分别55分钟、26分钟、56分钟、90分钟可达。通州地区已形成新建北京通州站、中仓站、通州西站等多个客运站并行的格局，新建的北京通州站初期安排办理京唐城际、京滨城际铁路始发终到动车组列车42列，京哈铁路中仓站继续办理S1线市郊列车客运业务，京承铁路通州西站继续办理北京市郊铁路S6线市郊列车和部分普速旅客列车客运业务。

　　北京通州站投用后，北京市正式确立“八站两场”枢纽格局。其中“八站”支撑首都融入全国“八纵八横”高铁网络体系，“两场”与天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场共同组成京津冀世界级机场群。“八站两场”共同构成功能完善、层次清晰的对外枢纽体系，有效提升区域交通服务水平和保障能力。

　　“八站两场”通过各枢纽合理布局、站城融合、功能优化，进一步拓展城市发展框架，提高外围新城地区的对外辐射能力，增强天津、石家庄等中心城市枢纽作用，推动区域多节点、网络状的综合交通体系建设，提升服务京津冀区域协同发展的能力，打造绿色高效便捷的“轨道上的京津冀”。目前，通过京广、京沪、京张、京哈等高铁及京津、京唐、京雄等城际铁路，京津冀主要城市间的“1至1.5小时交通圈”已基本形成，环京“1小时通勤圈”也初具规模，有效促进了区域经济社会的一体化发展，大幅提升了跨区域人员往来效率、促进了区域产业协同。

　　北京城建院高级工程师朱跃辰介绍，北京“八站两场”枢纽格局是支撑北京市非首都功能疏解的重要基础设施。对外大幅提升了首都客运枢纽的综合承载能力，为首都的高质量发展提供充足的运力保障；对内科学分流了客运压力，避免了旅客单点集中乘车出行引起的交通拥堵，方便了居住生活在城市不同区域的市民出行。

　　（详细报道见2版）本报记者 常鸣 邓伟/摄