货拉拉向司机低头了，4.55亿单背后，抽成越抽越轻

很多人对货拉拉的印象，还停在两个场景：一个是搬家、拉货、送货，手机一点就有人接单；另一个是路上常见的小面包车、厢货、皮卡，车身贴着熟悉的橙色标识。

但如果把它当成一款“叫车软件”，你就会漏掉它真正的身份：货拉拉更像一张覆盖城市毛细血管的同城货运交易网

而这张网，最近正在发生一个很不互联网的变化——它开始让利

货拉拉招股材料披露，2025年上半年，货拉拉完成订单超过4.55亿笔。与此同时，它在中国内地从货运交易里的抽成水平却一路下滑，从2023年到2024年、再到2025年上半年，连续走低。

这就引出了一个关键问题，货拉拉为什么“向司机低头”？它在图什么？又是不是在为上市做准备？

01、这次“低头”不是突然的温柔

货拉拉不是第一家在运力平台上“遇到司机矛盾”的公司。在黑猫投诉平台上，针对货拉拉的搜索词里，大部分是司机端的投诉。

但与其他运力公司不同，货拉拉的特殊性在于，它的规模太大，影响面太广，平台一旦出现争议，波及的不只是司机，还包括商户、消费者、城市运输效率，甚至监管的公共治理目标。

所以，近几年有着三股力量，推着它改变：

一个是监管。

平台型用工、抽佣规则、算法分单的透明度，已经从舆论问题变成合规问题。当监管要求平台更透明、更公平、更可解释时，平台很难再用系统规则一句话带过。

二是协商机制在成形。

货拉拉做了全国性的算法协商、恳谈一类会议，把“降抽佣、治欠费、优化算法”放到台面上谈，这件事的意义不在于它一次就能解决所有矛盾，而在于平台开始接受一种新逻辑，规则要能被讨论，成本要能被解释，争议要有可追溯的处理路径。

图片来自深圳工会微信公众号

三是资本市场。

货拉拉一直在推进港股上市进程，递表、更新招股书的动作反复出现。对任何准备上市的平台来说，司机端矛盾都不是小插曲，而是会直接影响估值、监管审核与舆情风险的变量。换句话说，越接近敲钟，越需要把最敏感的人群关系稳住。

02、对司机更友好的变化

过去几年，外界对平台的质疑，往往集中在三件事：抽成规则不够清晰、算法逻辑不够透明、纠纷与欠费处理不够有力。

你会发现，货拉拉最近推出的一些措施，几乎都在对着这三件事“补课”。

平台公开过算法治理与透明化的表述，强调“就近优先、司机自主接单”等原则，试图把分单逻辑从黑箱变成至少可描述、可解释的体系。它还通过规则优化，把一些强约束改成更柔性的机制，比如把行为分、评价体系与提现等待时间的关联弱化甚至解除，把准点率对接单的影响做调整，给建议到达时间留出更符合货运场景的缓冲。

同时，围绕车贴、信息费、违约金等争议点，平台也做过松绑、取消的动作。货拉拉这么做的逻辑很明确，减少强制绑定，降低因规则引发的对立情绪

更关键的是钱的那部分，平台承认对部分订单类型做过抽佣下调，并把抽成阳光化、欠费治理、运费垫付到付等议题放进协商与制度化推进里。这些都指向同一个方向，平台不再只追求赚多点，而是在尝试把关系做得更稳定、更可持续。

03、抽成下降，利润还能升高？

不要以为货拉拉让利了会少赚多少。2025年上半年，货拉拉促成4.55亿单（同比约+34%），全球交易总额（GTV）59.67亿美元（同比+17.7%），营收9.35亿美元（同比+31.8%），同时录得经调整利润2.72亿美元

简单来说，单量更猛、抽成更轻，但利润并没塌。核心原因通常不是单一因素：

第一，底盘太大。

4.55亿单意味着哪怕每单少拿一点，只要订单规模持续扩张，平台仍可能把利润摊出来。

第二，赚钱不止靠抽佣。

货拉拉的业务结构里，除了传统的撮合抽佣、会员费，还在扩展更服务化的板块可以理解成从交易撮合平台往综合物流服务走。这类收入的计费逻辑、毛利结构，和单纯的每单抽点并不完全一样，足以对冲一部分抽成下滑的压力。

第三，海外市场的变现能力通常更强。

同样一笔货运交易，在不同市场的抽成空间不一样。货拉拉在境外的变现率水平，被披露为显著高于内地。海外盘子未必最大，但往往更“厚”，对合并利润有抬升作用。

第四，成本与费用控制会让利润看起来更好看。

平台在冲刺资本市场时，最常见的动作就是：减少补贴、压营销费用、提升运营效率。

把上面这些线索合在一起，货拉拉正处在一个很典型的“平台成熟期”拐点。

它依然在增长，也依然能赚钱，但它越来越像一种城市基础服务，当规模越来越大，外部约束也越强。

而货拉拉也正在用一套更透明、更可协商、更合规的规则，来换取长期稳定与资本市场的认可。

货拉拉的下一步，可能决定的不只是它能不能上市，更是同城货运平台这门生意，未来会以什么方式与司机、商户、监管长期共处。