潮汕机场，突破千万客流

十年磨一剑

年底了，大家都在赶 KPI，连机场也不例外。

12 月 24 日，揭阳潮汕国际机场刚刚交出一份年终答卷：

年旅客吞吐量突破 1000 万人次，成为广东省第四座千万级机场，也是少数跻身这一门槛的地级市机场。

有湛江人 @家乡机场，半开玩笑地让它赶紧对齐学习。

关心航班的常飞旅客，则希望东航330宽体机能常态化运营。

启用于2011年的揭阳潮汕国际机场，目前共有27家航司运营，开通航线79条，通航点67个。

亮眼的总量之下，潮汕机场在国际航线上的短板也被频繁提及。

目前，机场仅通航新加坡、吉隆坡、曼谷、万象等少数国际航点，与其“千万级机场”的体量并不完全匹配。

对比之下，广州、深圳、厦门等机场的国际航线网络已成体系，这也让不少飞友开始“许愿”：潮汕机场的下一步增长，是否会从国际航线打开空间？

潮汕机场其实很“年轻”，启用至今不过十来年时间。真正标志它进入新阶段的，不只是吞吐量，而是航空公司对它持续加码的态度。

以南航为例，2025 年其航线网络覆盖 33 个国内直达城市，新开和加密航线成为常态；

截至 12 月，南航在潮汕机场投入班次同比增长 10.5%，旅客运输量同比增长 9%，中转旅客增长超过 50%。

国产客机C909也频繁“上岗”，南航已把汕头公司打造为第二运营主基地，在潮汕机场常态化投放18架。

航司加码不仅体现在运力和网络上，也带来了更多面向旅客的优惠和便利措施。

有飞友分享：“机场舍得砸钱啊！梅州去揭阳坐高铁可以报销高铁费。”

与此同时，各类旅游团特价优惠、机场机票特惠活动、抖音直播，以及春秋航空等基地航司配合的促销，也进一步吸引了周边旅客。

航司投入和多元化优惠措施共同推动了潮汕机场的高速发展。

有飞友指出，潮汕机场今年的突破，很大程度上是随着冬春航季排班量提升，原本被压制的出行需求得以释放。

即便在新增大量班次后，航班上座率依然保持在较高水平，在千万级机场中处于靠前位置。这也意味着，当前限制潮汕机场进一步增长的，是航班供给能力。

增长带来的旅客增多，也让服务压力凸显。社交媒体上，安检环节成为吐槽热点：

“如果不是赶时间，真想与工作人员battle一下。”

甚至有潮汕本地人出来“大义灭亲”，鼓励外地旅客“多投诉”，希望服务体验进一步改进。

那么，一千万旅客在全国机场体系里算什么？其实只是：刚刚入场。

因为同一年，广州白云机场年旅客吞吐量已经突破8000万，全年有望站上8300 万，成为继上海浦东之后，第二个进入“8000 万俱乐部”的机场。

全球能长期维持8000万以上吞吐量的机场不到10个，包括亚特兰大、迪拜、东京、纽约。广州白云、上海浦东，如今同在全球机场大牌桌。

相比之下，揭阳潮汕机场虽不在第一梯队，但已进入全国前列，承担稳定连接和区域服务的角色。

潮汕近两年的文旅热，是机场价值放大的重要背景。

美食、民俗、返乡叙事，让潮汕不再只是“回家的方向”，也成为“专程抵达的目的地”。年轻游客愿意专门飞来打卡，带动周边文旅消费。

而就在潮汕机场跨入千万级门槛的几天前，设计时速350公里 的汕汕高铁全线贯通，将汕潮揭都市圈全面融入大湾区“2 小时经济圈”。

航班与高铁联动，让潮汕机场是旅客流动的入口的同时，也成为区域互联互通的节点。

1000 万人次只是一个新的起点，揭阳潮汕机场未来还有很大的想象空间。一切才刚开始。