北京
济宁6006，图片来源：时代电船
万吨货运巨轮无需船员操作，能自动规划航线在茫茫大海里行驶，不再需要石油补给，而是通过太阳能、储能、电能等实现能源的自循环；港口里，看不到任何装卸工人，集装箱被机器人自动装卸进无人车里运走……
AI、5G、物联网（IoT）、大数据、自动驾驶等新技术，正在悄然改变着传统航运。船舶、港口、巷道、物流链都将会装上“数字大脑”。
新能源船的发展态势，类似十年前的新能源汽车，还处于行业发展早期，但电动化、智能化带来的产业变革将再次在船舶领域上演。
动力电池巨头悄然入局，将电动船舶视为下一个万亿级赛道。研究机构EVTank预测，到2026年，中国电动船舶的市场规模将达到367.5亿元。
2025中国国际海事会展期间，宁德时代市场体系联席总裁助理，宁德时代船舶事业部、宁德时代电船科技有限公司（下称“时代电船”）总经理苏怡怡对作者表示，目前宁德时代船舶业务主要应用于内河、内湖、内海等水域，预计在未来约三年时间内，纯电船舶有望实现向远洋航行的突破。
目前，电动船舶正处于从政策驱动迈向市场内生的转折点，而突破的关键，在于破解行业三大焦虑。
与早期新能源汽车面临的问题一样，电动船舶的问题主要集中在补能是否方便、成本是否更低（或者更经济），以及是否足够安全可靠。
为此，宁德时代推出了“船-岸-云”一体化解决方案，从船上动力系统、岸基补能网络到云端智能管理，实现全链条整合。
在船端，宁德时代研发了能量密度超过140Wh/kg的船用电池包，并提供长达15年的设计寿命。在岸端，宁德时代通过构建高压大功率充电网络和创新的“船电分离”商业模式，降低船舶的初始购置成本。在云端，智能管理平台“云帆”和智能航行系统“北辰”构成了系统的大脑，实现对船舶的远程监控、智能调度和能效优化。
以纯电动多用途货船济宁6006为例，它采用两个总容量3919kWh的箱式电源，满电可以运行约230公里。在岸端的高压大功率的船舶充换电站，15分钟能快速完成换电。
时代船舶通过15年寿命的船用电池、规模化的回收实现增效。“船-岸-云”解决方案可使整船TCO较油船明显下降，如拖轮下降50%以上，货船下降33%以上。
2020年，宁德时代下线了首套海洋船舶动力电池系统。目前国内各类水域中，已有超过700艘电动船舶搭载了宁德时代电池，遍布闽江、长江、珠江等流域以及沿海地区。
全球航运脱碳的确定性需求，为电动船舶赛道注入长动力。国际海事组织（IMO）提出，2050年前后实现温室气体净零排放的目标。全国多省市推出了各具特色的政策措施，支持电动船舶等新能源清洁能源船舶产业的发展，江苏、福建等地推出最高2200元/总吨的补贴政策。
内河货船、港口拖轮等短途高频场景已率先实现规模化落地。截至2024年底，全国纯电池动力船舶达485艘，较2021年增长超3倍。
宁德时代全球动力电池装车量市占率已接近40%，船舶领域的拓展是其多元化战略的重要一环。2025世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群正式提出“全域增量”战略。
苏怡怡对此解释称，“全域增量”战略核心在于将宁德时代在动力电池领域积累的核心能力，拓展至陆、海、空全交通场景。而船舶板块并非一项孤立业务，是“全域增量”战略中承上启下的关键一环。
深入“江河湖海”中寻找增量的远不止宁德时代。在电动汽车渗透率增长放缓的背景下，动力电池企业亿纬锂能、中创新航、国轩高科等头部企业，均已布局船用动力电池相关产品，加速抢滩电动船舶赛道。中国船级社（CCS）已向宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、力神电池、瑞浦兰钧、赣锋锂电、鹏辉能源、星盈科技等几十家企业，发放了锂电池相关产品型式认可证书，认证产品覆盖电芯、模组、BMS和电池包。（作者｜张敏，编辑｜李程程）
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