2026，中国汽车出海的机遇与挑战

中汽协数据显示，2025年11月，我国汽车出口量首次突破70万辆大关，达到72.8万辆，同比增长48.5%。1至11月累计出口634.3万辆，同比增长18.7%，全年有望冲击700万辆历史新高。在这波出海浪潮中，新能源汽车成为最亮眼的增长极：1至11月出口231.5万辆，同比增长一倍；11月单月出口约30万辆，同比增幅高达2.6倍。

全球汽车产业已历经三轮窗口期，分别成就了美系、日韩系及德系车企的全球竞争力。在2020年至2030年的新一轮窗口期内，中国汽车产业正凭借智能网联、新能源领域的技术优势，迎来全球引领契机。

全球市场的“换道超车”时刻，或许正在临近。

出海加速，2030年冲击全球15%份额的雄心

2020年至今，中国汽车的海外销量市占率已与美系、韩系车企基本持平，呈现逐步赶超的态势。预计，到2030年，中国车企将奋力赶超欧系车企——预计到2030年，中国车企海外销量有望达到750-1,000万辆，海外份额将占15%-20%。

这一数字背后，是中国汽车产业从“产品走出去”到“制造走出去”再到“品牌走上去”的转型之路。然而，挑战与机遇并存。调研数据显示，在国际化业务成果和利润水平方面，仅18%的企业认为非常成功、盈利良好；55%的企业处于盈利平衡或亏损状态。

在全球化发展的新形势下，中国汽车企业面临的不仅是市场的拓展问题，而是要与国际规则、消费者期望乃至全球治理体系的全面接轨——绿色供应链等可持续相关标准法规，正成为新的市场准入壁垒。

比亚迪：全链条自主可控的出海样本

在这场出海大潮中，比亚迪的表现尤为抢眼。2025年1-11月，比亚迪累计出口87.8万辆，同比增长144%，已经比2024年全年翻了一倍多。11月单月出口12.8万辆，创下新高。

更令人印象深刻的是，比亚迪的出海不是靠低价冲量，而是在高端市场站稳脚跟。 在11个欧洲核心国家，比亚迪销量已超过特斯拉，在意大利、西班牙等国家更是直接拿下新能源销冠。

比亚迪的成功可归结为“全链条掌控+全栈自研+深度本地化”三大策略。从生产、运输到销售，比亚迪全环节都自己掌控：在全球布置多个海外工厂；组建了汽车运输船队；在欧洲开设980家门店，采用“直营店+本地经销商”的模式。

作为行业内唯一实现“三电一芯”全产业链自研自产的企业，比亚迪能够从最底层实现电动化与智能化硬件的高度协同、软件与硬件的深度融合。2025年1-10月电气化供应商装机量数据显示，比亚迪旗下的弗迪电池、弗迪动力等子公司，在动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件的装机量榜单上，几乎都稳居榜首。

可以说，在海外市场中，比亚迪不仅是整车制造商，更是新能源产业链的“隐形赋能者”。

阿维塔：CHN模式下的高端突围

在高端市场，阿维塔展示了另一种出海路径。

阿维塔的核心竞争力源于其独特的“CHN”合作模式——长安汽车、华为、宁德时代三方的深度协同。长安汽车为阿维塔提供了成熟的制造体系和全球渠道网络；华为赋予其业界领先的智能汽车解决方案；宁德时代确保最新动力电池技术在阿维塔产品上的首发搭载。

这种“三强联合”的模式，使阿维塔能够专注于产品定义、品牌建设和用户体验。

目前，阿维塔正向港交所提交上市申请书。而在海外市场，阿维塔自2024年9月启动出海以来，已成功进入泰国、阿联酋、新加坡等超过38个国家和地区，布局超60多个渠道触点。

阿维塔计划到2030年进入80个国家和地区，布局超700个渠道触点， 成为央企新能源车企出海排头兵。陈卓透露，2026年，阿维塔海外销量占总销量比例目标达到10%。

奇瑞：东盟布局，越南工厂的战略落子

另一个2025年在海外表现亮眼的品牌奇瑞，则选择了2026年在东盟市场加深布局。据日经新闻报道，中国汽车制造商奇瑞将于2026年在越南投建其在东南亚地区规模最大的汽车工厂。

该工厂总投资最高可达8亿美元，全面投产后年产能将达到20万辆。越南是东南亚增长最快的电动汽车市场之一，奇瑞计划凭借旗下在欧洲热销的车型开拓越南当地市场，旨在未来五年内成为越南第三大汽车品牌。

奇瑞旗下海外品牌Omoda与Jaecoo将于2026年在越南推出16款全新车型，涵盖纯燃油车、混合动力车及纯电动汽车，计划年度销量不低于1万辆。

奇瑞越南工厂的初期年产能为“3万辆至6万辆”，到2030年，若越南市场需求充足，年产能预计将提升至20万辆。奇瑞越南工厂还将逐步提升当地供应链的配套能力，这不仅能降低奇瑞的制造成本，还能深化与当地供应链的合作。

2026展望：从规模扩张到价值深耕

展望2026年，中国汽车出口将进入从“量”到“质”的关键转型期。随着国产车产品力持续上升，各大车企海外布局逐渐完善，中国汽车出口纪录有望再次被刷新。

然而，真正的挑战在于如何实现可持续发展。目前，中国车企在海外本地化率方面，与其他梯队存在显著差距，这与我国全球汽车销量地位极不相符。

未来两年，中国汽车产业将进入短暂平台期，需要加强可持续发展能力，加快全产业链本地化布局，以实现全球化扎根成长。蔚来执行副总裁沈峰此前就曾表示：“企业出海不仅要走出去，还要融进去。当前海外传统的供应链产业结构其实是不能满足智能电动车走出去、融进去的需求的。”

中国汽车产业需要以长期主义战略和开放协作的心态，探索出一条既能实现商业成功，又能贡献社会价值的可持续发展之路。

结语

中国汽车企业正以多元化的出海策略，在全球市场寻找自己的位置——在新能源革命的浪潮中，中国汽车产业已经掌握了技术话语权，从“三电一芯”的全产业链自主可控，到智能座舱的差异化体验，中国车企正以硬核实力重新定义全球汽车竞争规则。

红海之外，蓝海无垠。2026年，敢闯海外的中国车企，终将收获全球市场的丰厚回报。对中国汽车而言，一个全新的全球化时代，才刚刚开始。