快到起飞，贵到心疼。网友：西延高铁究竟是高铁还是“高价铁”！

西延高铁于 2025 年 12 月 26 日正式开通运营。“龙凤呈祥”动车组一经亮相，就给黄土高原带来了“时空折叠”的惊喜——西安到延安，从前坐绿皮车要6小时，自驾也要4个多小时，后来动车缩短到2个半小时，如今1小时08分就能直达。

小编因工作关系，此前常往返于西安和延安两地，对这份出行效率的巨变感触尤深，如今“晨品长安泡馍香，午尝延州小米黄”的梦想终于实现，我想这般“朝暮跨两川”的感觉也是无数往返两地之人曾梦寐以求的场景。

可12306公布票价后，“二等座全价236元”“每公里近8毛”的定价，着实让小编吓了一跳。

虽然目前有打折票价，但这个话题也迅速冲上热搜，网友讨论得十分热烈，今天小编也来一起聊聊这个话题。

一

定价到底高不高？

西延高铁正线全长约 299.8 公里，设计时速 350 公里，线路北起延安站，南至西安东站，是陕北革命老区首条高铁。

按照二等座全价236元计算，每公里近8毛的定价！那么这个定价合不合理？依据是什么？在全国高铁的平均定价中是个什么水平呢？

根据公开数据显示，全国350公里时速高铁的基准定价大多在每公里0.4元至0.7元之间，比如京沪高铁全程1318公里，350公里时速列车二等座公布票价为553元，折算下来每公里约0.42元；京广高铁全程约2298公里，350公里时速列车二等座公布票价865元，折算每公里才0.38元。

而西延高铁每公里近8毛的定价，明显超过经济发达地区开行的列车，进入高价线路行列，难怪引发古都和老区人民的热议。

为什么西延高铁的定价会明显高于京沪、京广等骨干高铁？其实答案很明确，核心就在于其超乎寻常的建设难度和巨额的投入成本。

穿行于黄土高原腹地，途经渭河平原、黄土台塬、沟壑丘陵等复杂地貌，全线桥隧比高达92%，仅隧道就有47座、总长约169.3公里，桥梁66座、总长约105.5公里，施工难度远超平原地区。

从官方公布的造价数据来看，西延高铁可研批复总投资达551.6亿元，折算下来每公里造价接近1.84亿元。

（西延高铁富平特大桥）

也正因如此，建设成本的大幅攀升最终必然体现在票价上。

二

是“时间值钱”还是“钱包要紧”？

对老百姓来说，判断票价合不合理，就看自己的钱包能不能承受。像小编经常去延安参加一些公务活动，对通勤时间更为敏感，以前去延安谈业务，光路上就耗半天，现在1小时直达，一天能跑来回。

游客们也举双手赞成。现在西安人周末逛枣园、杨家岭，陕北人周末逛城墙、吃火锅，“快旅慢游”变成现实，因此有很多人愿意为效率买单。

但对于需要频繁在两城之间往返的家庭来讲，一个月的高铁费就得1000多元，对工薪阶层无疑是一笔不小的负担；学生群体也有困扰，回家的交通成本翻了倍，还不如坐原来的动车。

更有意思的是，有人发现西安到延安的机票也就270元，和高铁全价票236元差得不多，如果真的恢复了全价，就让很多人犯了难：到底是选更快更准点的高铁，还是选价格相近的飞机？这种“脑壳疼”的纠结，本质上还是普通老百姓对价格的敏感，毕竟“不是高铁坐不起，而要好好算算性价比”！

三

高铁既要“连地域”，更要“联民心”。

西延高铁的开通，对陕北老区来说意义重大。它不仅是“一小时经济圈”的纽带，更是老区振兴的“黄金线”——洛川苹果能更快走出大山，直罗镇的红色旅游能吸引更多游客，富平的陶艺、铜川的耀州瓷也能借着高铁火起来。

从1991年西延铁路通车，到如今高铁飞驰，三十多年的变迁，见证的是老区人民对美好生活的向往。

高铁作为公共交通，不能只算“经济账”，更要算“民生账”。陕北的老乡盼高铁，不仅是盼“跑得快”，更是盼“坐得起”。

好在目前采用的市场化定价，最快的标杆车次售价156元，停靠站点较多的车次144元，目前还有132元的5.6折票，相当于提供了“豪华套餐”和“经济套餐”，供大家选择，“丰俭由己”让有出行需要的人安心了很多。

高铁作为重大交通基础设施，既要兼顾建设与运营的成本，也要考量沿线群众的实际承受能力，守住公共交通的普惠属性，平衡好“成本账”与“民生账”、“效率优先”与“普惠共享”的关系，仍需要持续探索。

一条真正受欢迎的高铁线路，不仅要能凭借速度缩短时空距离，更要以温度拉近与民心的距离，让不同群体都能共享高铁发展的红利。

黄土高原上的铁轨在延伸，复兴号的轰鸣在回荡……

小编也希望这条承载着几代人期盼的钢铁动脉，成为真正连接民心、助力振兴的幸福线。