北京
从全国汽车标准化技术委员会获悉，12月30日，固态电池首个国家标准——《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》公开征求意见。该文件为《电动汽车用固态电池》系列标准中的基础部分，明确了固态电池的相关术语、分类及编码等内容。
根据征求意见稿，电池将根据内部传递离子方式的不同，被划分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类。这意味着此前行业常用的“半固态电池”说法将不再被采纳。同时，标准对固态电池进行了进一步的细化分类，包括根据固体电解质种类分为硫化物、氧化物、聚合物、卤化物及复合电解质固态电池等；根据传导离子种类分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等；根据应用领域分为高能量固态电池、高功率固态电池等。
在固态电池的核心判定标准上，征求意见稿明确，固态电池的失重率应不大于0.5%。失重率是指在特定条件下进行真空干燥，样品失去的质量与初始质量的比值，该数值越低，表明电池内部液态成分越少。这一标准相比今年5月中国汽车工程学会发布的《全固态电池判定方法》团体标准更为严格，后者规定失重率小于1%即可判定为固态电池。
据悉，该系列标准计划分为4个部分进行编制，除已公开征求意见的术语和分类外，后续还将包括性能规范、安全规范和寿命规范。此外，《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已进入起草阶段。
在产业层面，多家企业近期披露了在固态电池领域的进展。容百科技在其三季报中表示，公司的高镍及超高镍全固态正极材料已实现十吨级出货，硫化物电解质产品正在推进中试线建设，预计将于2026年上半年投产。多氟多则在投资者问答平台上表示，公司已布局聚合物/凝胶固态电池体系，依托现有电池产线，已经具备生产装车能力。
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本文源自：市场资讯
作者：观察君
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