利多星智投：退役电池不是“垃圾”，而是隐藏的“城市矿山”

数目急剧增多的废旧电池，若处理方式不妥当，那不但成为危及环境的隐患，更是造成极大的资源浪费。怎样促使这些被称作“城市矿产”的物品安全地“获得新生”，这已然和环境安全以及产业能够持续发展产生关联了。今天，我们就一同跟随利多星智投揭开电池回收的神秘面纱，看看这些“老电池”如何重获新生。

废旧电池的两大归宿

日常生活当中被淘汰掉的手机，还有笔记本电脑，再加报废了的新能源汽车，要是其内部电池被随便丢弃，那当中的重金属以及电解液就会对土壤跟地下水造成长期污染。相反地，要是能够得到规范回收，这些电池所含的锂，还有钴，以及镍等金属都是宝贵的战略资源。

我国每年产出量极大的废旧锂离子电池，然而规范回收率存在着仍能够提升的空间。要是这些电池流入并未正规的处理渠道，在条件简陋的状况下进行拆解，极容易引发火灾或者爆炸，与此同时致使有价金属没办法高效回收，造成资源出现浪费以及经济遭受损失。

梯次利用延长电池寿命

新能源汽车的动力电池容量，当衰减到初始状态大概80%的时候，就不再适宜这辆车使用了，然而它剩余的容量以及功率依旧是比较可观的。这种电池，在经过检测、重组等一系列步骤以后，能够降低标准去应用到对能量密度要求没那么高的场景之中。

比如说，它们能够被整合成为大型的储能系统，用以应用于光伏电站之类的地方，或者风电场，去存储间歇性的可再生能源。并且，它们还能够当作通信基站的备用电源来使用，又或者是为低速电动车、叉车等这样的设备给予动力，借此大幅度地延长电池的整体使用期限。

再生利用提取核心资源

当电池性能进一步出现衰退状况，以至于无法满足梯次利用所提出的要求之时，便会进入到再生利用阶段。这一环节所具备的目标是借助物理以及化学方法，把电池当中的有价金属元素提取出来。这恰似针对电池开展一场精密无比的“解剖”以及“提炼”。

一开始要将电池进行完全放电，以此来保证安全，接着借助破碎、分选等流程，把外壳、隔膜、电极材料等分离出来。随后，运用湿法冶金或者火法冶金这类工艺，从电极材料当中高效提炼出碳酸锂、硫酸钴、硫酸镍等产品，当作原料再度用于制作全新的电池。

回收面临的实际挑战

眼下，回收体系所面临的一个重大难题在于，电池种类繁杂多样，且标准并不统一。不同品牌以及型号推出的电池，在尺寸方面、结构层面、连接方式上，均存在着极大的差异，这就给自动化范畴以及规模化拆解工作徒增了困难，进而使得处理成本有所提高。而这在某种程度上，对回收效率形成了制约。

同时，有部分消费者回收意识欠缺，在处理旧手机或者报废车辆之际，往往更愿意出售给出价更高的个体回收商，这些并非正规渠道的回收商，由于缺乏环保投入，运营成本较低，其报价有可能比正规回收企业高出百分之十到百分之十五，这不仅挤占了规范企业的回收来源，还使得大量电池脱离了安全监管。

政策与技术双重发力

我国为构建起规范体系，已颁布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等多项政策，明确规定汽车生产商乃是回收责任主体，要求其构建全方位覆盖全国的服务网络。如此这般，在制度层面明确了各方应承担的责任，进而推动了回收网络的搭建工作。

技术标准同样在同步予以完善，《车用动力电池回收利用拆解规范》等这一系列国家标准开始实施，使得拆解作业能够有章可循去进行，进而提升了安全性，而且提升了效率，并且“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”成功建立起来，最终达成了电池从生产一直到报废回收整个流程的可追溯管理。

个人行动汇聚绿色力量

每个人的参与对于规范回收而言是不可缺少的。对于旧手机、平板电脑这类小型电子产品进行处置时，优先选择品牌官方网站的以旧换新服务是可行的做法，或者将其交给具备资质的正规回收企业也可以。然而经过对这些渠道的考量会发现，它们往往确实能够保证电池进入符合规定的处理流程当中句号。

当你去购买新能源汽车之际，能够主动向销售人员去询问有关车辆动力电池的回收政策以及回收渠道。在你淘汰旧车之时，同样应该挑选具备资质的报废汽车拆解企业，并且要确认该企业会将动力电池信息录入国家溯源平台，以此完成环保闭环。