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长城汽车董事长魏建军可能是现在汽车圈里最敢怒敢言的“一把手”,不停地怼天怼地怼人,他在《人民日报》署名发文,超越雷军成为车圈的第一大“网红”,因此赢得了“魏大炮”、“怼王”的称号,最近又怒斥中国没有真正意义上的“高端汽车品牌”。
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没有“严格意义上的高端品牌”,这句话我也是同意的。在魏建军心目中,魏牌(WEY)当然不算成功,CEO也压力山大,频频换人,他在回答魏牌“9年换8个CEO”时已经暗示了:“的确不是我们辞退人家,是他们自己感觉到压力特别大。”
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这不是魏建军一人的感觉,奇瑞在“星途品牌之夜”所致敬的高端品牌,也没有魏牌,但有蔚小理、阿维塔、岚图等。
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当然,魏建军说的高端品牌,应该是在过去20年BBA在中国市场的统治力。如今确实还未形成这种品牌,但换句话,大家都还有机会。
他更点出行业痛点,中国汽车行业长期“重销售、轻经营”,高端化至今没有真正跑通的先例,没人能轻松驾驭这场硬仗,希望能魏牌更多的鞭策。
魏牌频繁换帅的背后,是魏牌高端化路上的战略摇摆,这不是CEO一人所该背的锅。所以,魏牌如果有新任CEO,魏建军不如自己上,不然其他CEO压力确实有点儿大。毕竟,魏牌是刻上姓氏的,魏建军表示他看到奔驰啥的,都是用名字,他灵机一动,想用姓氏来做赌注。
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原来只想隐居幕后的何小鹏也做了CEO,小鹏汽车以肉眼可见的速度在变好。这样说,何小鹏也是赌上自己的名字造车,但何小鹏至少自己当CEO,自己为自己负责。
当然,长城旗下有众多品牌,魏建军忙不过来,估计也没法亲自担任魏牌的CEO。
魏牌从最初的“中式豪华”到后来的“智能生活”,品牌标签反复调整,用户认知难以沉淀;产品线也几经波折,曾经一度成为销量标杆的VV系列被搁置,咖啡系列尚未站稳脚跟就遭遇新能源变革,直到全新高山MPV(7、8、9三款车型)连续两个月销量破万,成为MPV市场的新王者,才算找到一个稳定的支撑点。
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2025年前11个月,魏牌累计销量达89055辆,同比大增93.94%,其中11月单月销量12763辆,同比增长81.14%,成为长城体系内增速最快的品牌。更亮眼的是品牌价值的跃升,平均单台成交均价从2021年的约15万元攀升至29.37万元,不仅超越奥迪的25.65万元,更逼近宝马的30.92万元。
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高山销量飘红的背后,是魏牌明确的战略布局与转型决心。魏建军已为品牌定下“一车多动力、一车多品类”的发展路线,同一车型将覆盖汽油、纯电、混动、插混等除氢燃料外的多种动力形式,搭配已发布的“全动力超级智能平台”,既能扩大市场覆盖面,又能通过平台化共通化实现成本控制。
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但广汽传祺等品牌的经历已经说明,光靠MPV一个品类是不安全的,必须在SUV或者轿车找出新的增长点,长城不做轿车,那么在SUV领域得找出种子选手,现在的蓝山还担当不起这个责任,那么,魏牌SUV领域的“高山”在哪儿呢?起码现在还没有看见。
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