不怕电池自燃、衰减，埃安“三担责”兜底

12月29日，广汽埃安联合广汽昊铂、广汽传祺重磅发布“三担责”用户权益，把“三电自燃、电池衰减超限、智能泊车事故”这三件最让车主闹心的事全揽了下来。

更实在的是，不管是新车主还是老车主，只要是符合条件的首任非营运车主都能享受，而埃安也是自主品牌里第一个敢做这种“三担责”承诺的车企。

广汽埃安的“三担责”到底是什么？

广汽埃安的“三担责”，之所以能让车主眼前一亮，核心就是“简单、直接、不玩文字游戏”，所有保障条款清晰明确，完全规避“举证难、认定难、扯皮久”的行业通病。

1、三电自燃担责：极端情况直接赔新车

在电池安全层面，自车辆交付之日起，若因三电系统（动力电池、集成电力驱动总成）质量问题发生车辆自燃，并达到国家规定的机动车报废标准，埃安将直接提供补偿同等配置或价格的新车。

以前车企遇到这种情况，最多是给你修电池、修车辆，或者按折旧赔钱，很少有直接换新车的。

埃安这一承诺，相当于给车主的“安全底线”上了双保险——就算最极端的情况发生，也不用承担“车财两空”的损失。而且不用车主自己找证据、找检测机构，只要符合条件，厂家直接担责，省了太多麻烦。

2、电池衰减超限担责：不达标免费更换新电池

在电池衰减保障上，自车辆交付之日起，因品质问题引起的动力电池容量较额定容量的衰减超过厂家认定的衰减标准，埃安将直接为用户免费更换新的动力电池；

电池衰减标准如下：行驶2年或5万公里，衰减限值10%；行驶3年或6万公里，衰减限值15%；行驶6年或10万公里，衰减限值20%（时间与里程以先到期为准）。

只要是因为车辆品质问题，导致电池衰减超过了这个标准，不用车主掏一分钱，埃安直接免费换一块新电池。

这个标准有多实在？行业平均标准是“8年或12万公里衰减不超30%”，埃安不仅把时间和里程拆分得更细，衰减限值也比行业标准严格得多。

而且新老用户都能享受，比如有人2024年买的车，开了2年发现电池衰减了12%，超过了10%的限值，照样能免费换电池。

3、智能泊车事故担责：功能问题全兜底

在智能泊车辅助方面，用户在使用智能泊车辅助功能时，因智能泊车辅助功能自身原因导致事故，产生依法应由本车承担的维修费用和第三方财产损失，相应费用由埃安全额承担。

这一下举措同样解开了车主的“心结”。以前不敢用智能泊车，怕的就是“出事了算谁的”，现在有了厂家兜底，终于能放心大胆用了。

而且这也倒逼厂家把智能泊车功能做得更靠谱——毕竟承诺了担责，要是事故率高，厂家自己也赔不起。

更重要的是，这三项权益的适用范围很广：2026年12月31日前买的埃安全系车型，只要是首任非营运车主，年行驶里程不超过3万公里，都能享受。

没有“仅限特定车型”“仅限前1000名车主”这种套路，实实在在覆盖了大部分用户。

敢承诺的底气：技术、品质、服务三重支撑

其实在过去，也一些车企针对自燃、电池衰减超限或智能泊车事故，单独推出过责任承担承诺，但始终没有企业敢于包揽全部的责任。而埃安这次的“三担责”，正好把这些痛点都解决了。

但问题来了，“三担责”承诺背后潜藏着难以预估的成本风险。一旦缺陷与事故频发，广汽埃安或将面临巨额赔付的压力。

所以，埃安敢“兜底”，真不怕赔惨？埃安自然有有埃安的底气。

1、弹匣电池：130万辆0自燃

电动车自燃的核心风险在电池，埃安敢承诺自燃赔新车，全靠自家研发的弹匣电池。这款电池不是“纸上谈兵”，而是经过了市场的严苛考验：截至2025年12月，弹匣电池已经装了130多万辆车，累计行驶里程超过500亿公里，从来没发生过一起因电池质量问题导致的自燃事故。

更厉害的是，这款电池还提前满足了2026年的电池安全新国标——要求单体电芯热失控后，2小时内电池包不能起火爆炸，有毒气体不能进入驾驶舱。

有这样的电池安全技术兜底，埃安的承诺自然有底气。

2、电驱和智能系统：靠谱才敢担责

除了电池，电驱系统和智能泊车系统的可靠性，也是“三担责”的关键支撑。

埃安自研的夸克电驱系统，荣获2025年“世界十佳电驱动系统”。这个电驱系统就像有个“智能温控管家”，可以通过多路高精度传感器实时监控温度，就算你长时间高速开、频繁急加速，也能保持稳定，不会因为过热出故障。

而且，它还采用了AI热风险预测算法，能毫秒级预警风险，从根源上减少故障概率。

智能驾驶方面方面，基于埃安的星灵智行生态系统超40亿公里的真实道路数据迭代，不管是城市里的斜列车位、断头路车位，还是小区里的狭窄车位，它能覆盖99.5%的车位类型，基本实现“有位就能泊”，而且事故率低于0.01%。

而且，这套系统的感知能力特别强，激光雷达、高清摄像头、超声波雷达三重配合，能精准识别石墩、柱子这些障碍物。

3、品质和服务：连续三年第一

在中国汽车工业协会发布的《中国新能源汽车质量报告》里，埃安已经连续三年蝉联“自主新能源品牌质量榜第一”，三电系统的故障率只有0.02次/千台，是行业平均水平的1/5。

在售后服务方面，埃安更是拿了2025年中国汽车维修行业协会调查的“新能源品牌客户满意度第一”，86.39分的成绩比很多同行都高。

这意味着，埃安不仅车子造得靠谱，还知道怎么解决用户的实际问题，有成熟的服务体系支撑“三担责”的落地，不会出现“承诺得好，兑现不了”的情况。

说白了，埃安的“三担责”不是“赔得起”，或许是“不用赔”，因为产品本身足够靠谱，这些事故发生的概率极低；就算真的发生了，也有足够的技术和服务能力快速解决，不会让用户寒心。

不止于用户福利，同时倒逼行业升级

广汽埃安的“三担责”，看似是企业自己的权益升级，实则是给整个新能源汽车行业出了一道“思考题”：车企竞争的核心，到底是什么？

过去几年，新能源汽车市场的竞争有多“卷”？车企们比续航、比加速、比配置，你续航600公里，我就搞700公里；你降价1万，我就降1.5万。可卷来卷去，却没真正解决用户最关心的“安全”“靠谱”“放心”这些核心问题。

卷参数也就算了，现在不少车企卷起营销来，更是只吹好处，不提责任。

比如宣传智能驾驶时，说“全自动泊车”“解放双手”，可真出了事故，就说“这是辅助功能，用户要负责”；宣传电池耐用时，说“衰减慢、寿命长”，可真到了衰减超标的时候，又说“这是正常损耗”。

这种“营销与责任脱节”的行为，不仅让用户寒心，也破坏了行业的公信力。所以，这也是为什么今年9月份，工信部、网信办等六大部门联合开展“汽车行业网络乱象专项整治行动”，重点打击的就是这种“夸大宣传”“功能与实际不符”的问题。

说到底，消费者买电动车，不是买一堆冰冷的参数，而是买一种“安心的出行方式”。

埃安的“三担责”，恰恰跳出了“参数内卷”的怪圈，直接回应了用户的核心焦虑。更重要的是，埃安的“三担责”，树立了“权责一致”的标杆：

你宣传电池安全，就敢为自燃担责；你宣传电池耐用，就敢为衰减兜底；你宣传智能泊车好用，就敢为事故买单。

这种“说得出，做得到；敢宣传，敢担责”的态度，才是全行业该学习的。