Robotaxi的胜负手，在车外？如祺出行推进文远知行、萝卜快跑等运力接入

如祺出行押注10亿造“基建”。

撰文 | 麦哩

题图 | 如祺出行

2022年，如祺出行率先布局Robotaxi运营，在广州南沙推出有人驾驶网约车与Robotaxi混合派单。

如今，这一布局已收获阶段性成果：Robotaxi用户留存率比传统网约车高出40%。

发展Robotaxi，如祺出行的核心战略是“Robotaxi+”：不自研L4自动驾驶，而是向主流自动驾驶企业全面开放平台。目前，已接入小马智行、广汽集团Robotaxi，同时也推进文远知行、萝卜快跑等品牌Robotaxi车辆接入。

自动驾驶企业之外，如祺出行也把运力的拓展瞄准了网约车平台的合作方--CP（车辆资产所有者）。与网约车合作模式不同，CP将Robotaix车辆完全托管给平台后，无需负责司机招募、管理与培训，即可获得一份稳定的资产收益。只要这份收益超过传统网约车的回报率，逻辑便自然成立。这将极大地降低了社会资本进入Robotaxi领域的门槛，为快速汇聚运力奠定了基础。

当前，如祺出行在整体出行市场的份额尚不足5%，而Robotaxi业务将是其突破增长瓶颈的关键抓手。运营规模来看，2025年如祺出行平台运营的Robotaxi车辆为300 辆，2026年计划扩充到1000辆以上。运营覆盖范围来看，将粤港澳大湾区向全国各大核心城市延伸，进一步扩大市场覆盖半径。

如果说开放生态解决了“车从哪来”的启动环节，那么“如何高效、经济地运营上千辆无人车”则是要解决长期的运营闭环。如祺出行的答案是：用一张物理网络，承接技术的落地。

如祺出行意识到，线下运维基础设施的完善程度，直接决定了Robotaxi的运营效率与成本控制能力，这也是其“Robotaxi+”战略的核心支撑。

为此，如祺出行规划了未来5年10亿级的投资计划，将在100个核心城市构建“速应场、维保站、枢纽中心”三级运维网络，通过系统化布局实现单车全生命周期成本最优。

速应场：以高密度广泛布局，专为处理高频、即时需求而生；10分钟快速补电、5分钟自动化清洁、应急停车与简单故障处置。它的存在，让Robotaxi因补能、清洁导致的无效空驶和等待时间大幅减少，将更多时间转化为营运收入。

维保站：处理更复杂的定期保养、故障维修和传感器校准，保障车队长期稳定运行，降低全生命周期故障率与维修成本。

枢纽中心：进行区域级的车辆调度、数据监控、深度清洁、夜间集中储停，实现全局资源的最优配置。

这套三级运维网络的目标直指商业本质：系统性地压降单车全生命周期成本（TCO）。通过智能调度降低空驶率，通过专业维保降低故障成本，通过集中运营提升人效，最终让Robotaxi的每公里运营成本，无限逼近并最终低于人类司机。

如祺出行的实践揭示了一个趋势：当自动驾驶技术本身逐渐成为一种可获取的“标准化组件”时，发展Robotaxi的胜负手，就从车辆本身转移到了车辆所在的网络。这包括线下重资产的网络布局能力、精细化的效率优化能力，以及整合多方资源的生态构建能力。

这不再是一个“谁的车更智能”的故事，而是“谁能以更低的成本、更稳的体验，运营起一个庞大的无人驾驶车队网络”的运营叙事。

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