试驾全新威兰达：2.5L混动1500KM续航，试过才知道有多香

在新能源电动车如雨后春笋蓬勃兴起的当下，我依然喜欢燃油车带来的那份踏实与情怀。我有幸试驾体验了全新第六代威兰达，新车不仅传承了丰田全球1500万车主验证的可靠基因，更在智能科技和能耗表现上全面进化。价格方面也诚意显著，提供2.0L燃油、2.0L混动和2.5L混动三种动力，共9款配置，指导价16.98-23.08万元，限时换购价15.98万起。其中新推出的2.0L混动版起步仅17.98万元，初次将合资中型混动SUV门槛拉至20万内。相比竞品CR-V混动（18.59万起）和RAV4荣放混动（顶配近24万），性价比优势明显。

我在店里初次看到这款威兰达实车，便有种一见如故的感觉。全新威兰达，成功地将传统SUV的扎实力量感，与新时代的科技美学融为一体，真正实现了“硬派与时尚”的和谐共生。让我印象深刻的是这车的驾驶辅助。试驾那天，空中飘着小雪，路上车流密集，我心里难免有些紧张。当我注意到仪表盘上那个驾驶辅助系统的图标一直亮着，它似乎比我先“看”到了旁边车道有车想并进来，便轻柔地提前减了点速，整个过程平稳得让我瞬间放松下来。真没想到，这种被默默守护的感觉，让我心里特别踏实。这次试驾经历让我对这车的“内在魅力”产生了浓厚兴趣。它除了本身那24个传感器和全新的TSS 4.0系统，还会给我们带来哪些惊喜？今儿，我就带领大家仔细看看。

新威兰达这次搞了个新的中央电子电气架构，也就是“域控”。就是把原来那些分散的算力和决策权，都集中到几个性能更强的“域控制器”里头。犹如从一个分散管理的公司，变成了一个高效协作的团队，办起事来自然快多了。我试驾的时候明显感觉到系统协同高效了。比如辅助驾驶系统和动力系统，现在能更好地“打配合”。我试了试它的全速域跟车，感觉加速和减速的衔接特别自然，不像有些车会有点突兀，这背后就是各个部分沟通顺畅的结果。另一个让我觉得厉害的是，它支持整车OTA升级了。这可是个大事儿，它打通了整车的升级通道，意味着这台燃油车也能像很多新势力的电动车一样，通过远程软件更新来获得新功能。那以后导航就更好用了，驾驶模式也更聪明了，车能跟着时代一起成长，这个思路我觉得挺长远的。

座舱里头用的高通骁龙8155P芯片，我试着操作那块大屏，响应顺畅，一点卡顿都没有。还有个68TOPS算力的中央处理器负责处理智能辅助驾驶那些事。而且它支持底层固件和上层应用软件的全域升级，智能的“进化”潜力就更大了。总体感受下来，我觉得它的这些智能升级，是实实在在地服务驾驶本身。目的就是让开车这件事变得更轻松、更安全，很多细节的设计，确实能贴合咱们日常的使用习惯。智能变得实用，驾驶的乐趣自然也就多了。这种务实的智能化，我个人是认可且喜欢的。

“一箱油跑遍城际”不再是奢望，全新威兰达2.5L混动两驱版1500km的官方续航数据，在实际试驾中得到了扎实印证。从城市通勤到近郊Z 驾，往返420公里的路程中，表显油耗始终稳定在4.6L/百公里左右，与官方公布的4.59L/百公里几乎无差，按此推算，一箱油覆盖月度通勤完全不成问题，彻底告别了频繁进站加油的麻烦。这份高效背后，是第五代智能电混双擎技术的全面升级。丰田的行星齿轮功率分流结构，让发动机与电机的配合默契，起步时电机率先发力，带来电车般的轻快平顺；加速过程中发动机无缝介入，动力输出线性且持续，2.5L混动版较老款动力提升6.8%，高速超车时深踩油门，推背感来得干脆利落，完全没有传统混动的迟滞感。值得一提的是，这套系统实现了“性能提升却油耗下降”的反向升级，较上一代燃油版油耗降低28%，真正做到了“每一滴油都物尽其用”。

同时，技术优化让实用性更进一步：混合动力电池组重量从47.5kg锐减至24.8kg，体积大幅缩小，既没有侵占车内空间，也让车身配重更均衡；PCU动力控制单元集成度提升17%，重量减轻的同时，动力响应速度更快。贴心的是，它无需改变用户习惯,且加92号汽油即可满血复活，没有充电桩依赖，也无需担忧电池衰减，美美平衡了高效、性能与便利性。对于经常长途出行或不愿改变用油习惯的消费者来说，这样的续航表现无疑是“刚需级”惊喜。

如果说超长续航是“硬实力”，那么全新域控架构就是全新威兰达的“智能大脑”，它打破了传统油车“功能堆砌却体验割裂”的痛点。作为丰田油车S 款采用Zone EEA区域电子电气架构的车型，全新威兰达核心革新在于将原本分散的40多个控制器整合为5个域控制器，如同为车辆装上了统一的“神经中枢”，实现了0.1秒级的快速数据交互，这在之前的燃油车中根本做不到。而且这种底层重构带来的改变是全方位的。在浙江安吉的暴雨山路试驾中，域控架构的优势尤为明显：系统实时融合路面湿滑度、转向角度、轮速差三重数据，让E-Four电子四驱的响应速度较老款机械式四驱提升83%，侧滑风险降低41%。面对坑洼路段，四驱系统不再被动响应，而是通过域控预判提前分配扭矩，前后轮扭矩可在20:80至0:100间灵活调节，即便遇到车轮空转，也能瞬间抑制并转移动力，轻松完成脱困。同时，其预见性控制能力可结合导航地图数据，系统能提前预知前方弯道，在入弯前0.5秒就预加载后轮扭矩，让过弯姿态更稳定，这种“未卜先知”的驾驶体验，完全颠覆了传统燃油SUV的操控逻辑。

此外，域控架构的赋能还体现在能耗控制上。四驱版与两驱版的百公里油耗差距仅0.32L，几乎可以忽略不计，让用户在享受强劲通过性的同时，无需承担额外的油耗成本。即便电池电量较低，发动机也能通过前桥电机为后桥电机供电，确保四驱功能全程在线，不用担心关键时刻“掉链子”。这种“底层重构带来的全场景优化”，让油车的智能化不再是“表面功夫”，而是深入骨髓的体验升级。

步入车内，这款车的智能座舱让人眼前一亮。15.6英寸超窄边框中控屏搭配26.4英寸HUD巨幕，导航箭头“投射”在真实路面上，大幅减少视线偏移；高通8155P芯片加持下，车机启动时间缩短至3秒内，滑动菜单、缩放地图丝滑流畅。四音区语音识别支持普通话、粤语、四川话甚至英语混说，“打开车窗并调低空调”这样的复合指令无需重复唤醒，家人同车时各自下达指令也不会混淆，自然度堪比真人对话。

同时，OMS座舱感知系统带来的10种手势控制，让隔空调节车窗、切歌成为可能；车内摄像头不仅能感知乘员情绪推荐音乐、调节氛围灯，还能监测心率、血氧等健康指标，科技感与实用性兼备。更难得的是，常用功能仍保留实体按键，空调、换挡等操作盲触即可完成，没有为了追求“智能化”而牺牲使用便利性。50W无线快充、5个Type-C接口、可翻转的防水防滑中控扶手托盘，这些细节设计默默解决了全家出游时的充电焦虑与物品放置难题，让智能科技真正服务于生活。

空间方面也让我满意，得益于合理的座舱布局。以我身高170cm为例，前排头部余量约一拳半，腿部空间两拳以上，翘二郎腿基本无压力。后排地板接近全平，三人乘坐也不会太挤。后备厢容积规整，开口角度大，日常放行李箱没问题。如果需要装载露营装备、折叠椅或大件物品，后排座椅支持4/6比例放倒，可拓展出接近纯平的装载空间，实用性很强。

安全方面也让人放心，2026款威兰达全系标配7个安全气囊、胎压监测、车身稳定系统等基础配置，高配车型则搭载TSS 4.0全套功能，包括预碰撞安全系统、车道偏离预警、自动远光灯等。车身结构也延续了丰田TNGA架构的高刚性特点，在被动安全上有较好保障。

选车建议:如果主要在市区代步，2.0L纯燃油版足够，购车成本低，保养简单； 经常跑高速或对油耗敏感：优先考虑2.0L双擎，平衡性较好；追求更强动力和超长续航：直接上2.5L双擎，1500公里续航不是噱头，实测可达；注重智能化体验：建议选择中高配，15.6英寸大屏+8155芯片+完整TSS 4.0才能发挥全部价值。对了，目前终端有1万元限时优惠，实际落地价更具竞争力。喜欢的朋友抓紧时间入手吆！

总而言之，通过试驾体验，全新威兰达给我的印象就是扎实的“安心感”。1500KM超长续航解决了续航焦虑，第五代电混技术实现了高效与性能的平衡；域控架构的底层重构，让油车拥有了不输电车的智能体验；TSS 4.0与中国化智能座舱，让科技真正贴合日常用车习惯。