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2025,我们共同见证了中国汽车安全强监管时代的来临

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2025.12.31


本文字数:2101,阅读时长大约4分钟

作者 |第一财经 洪飞红

“小米这个事情我们到底怎么切入?”2025年4月1日,记者接到同事的一个电话。

就在三天前,3月29日的深夜,三个年轻人驾驶小米SU7发生严重交通事故,车辆燃烧起火,车门疑似无法打开,后排乘客是由路人砸窗救出,但最终经抢救无效死亡。三个年轻人葬身在夜晚的高速公路上。3月31日的晚上,相关事故情况已经在微信群里面传得满天飞。

当时我们都没有意识到,这场事故将会成为中国汽车强监管时代来临的催化剂。作为财经媒体,第一财经往往不会聚焦某一个具体的车祸展开报道。

但4月1日开始,小米铜陵燃爆事故不断发酵,不少车企和供应商内部人士对此事也表现得尤为愤慨,一家大型车企的智驾负责人当时在朋友圈甚至骂了脏话。社会讨论空前热烈。

基于第一财经以人为本的价值观和原则,我们不能在如此大的舆论事件中缺席,而是应当担负起主流媒体的责任。团队研讨过后,一致认为小米SU7高速碰撞事件应该成为一个契机,去反思整个新能源车行业在快速发展过程中留下的诸多隐患,以及如何解决这些安全隐患。

于是才有了文章开头的电话,因为这对我们而言,是一个较新的课题。最终,我们从车门、AEB、营销、人机共驾“死亡灰区”、电池燃爆等多角度进行了分析。为了能够更全面地反映事情真相,当时我们采访了来自车企、供应商、协会等相关人士,大部分受访对象对此都讳莫如深,但也有少部分出于对行业安全负责的考虑,为我们提供了很多专业意见,但基本无一例外,要求匿名。

“深度报道一直写到深夜12点半才交,然后编辑又改到接近2点。”4月2日一大早,同事在微信上跟记者说,记者都能想象得到她顶着黑眼圈、打着哈欠在电脑上码字的样子。记者的另一个同事,前一天晚上十点半也还在策划行业存在“激进营销”的问题。

4月4日是清明假期的第一天,在采访充足的背景下,针对小米铜陵事故,就人机共驾“死亡灰区”话题我们展开报道。所谓的“死亡灰区”是指,辅助驾驶中的汽车遇到障碍后,会提醒驾驶员接管车辆,而驾驶员也确实会下意识地去接管,但在当前的智驾技术下,从人接管车辆,到事故发生,中间预留的时间根本不够采取理性措施来规避车祸。

同时文章最后提醒,不同于汽车的“冰箱彩电大沙发”,智驾直接关系到生命安全,在生命安全不分高中低配的背景下,车企将搭载在车上的智驾方案分为高中低配并不合理。我们呼吁:“相比车企大喊的‘全民智驾’口号,当下市场更愿意听到的是‘全民标配’的智驾。”

轰动性的媒体舆论,直接拉开了汽车安全强监管时代的序幕。

4月,工信部装备工业一司组织召开会议,近60名汽车生产企业代表参加。这次会议特别提到车企不得进行夸大和虚假宣传,要切实提升智能网联汽车产品安全水平。

几乎同一时间,工信部发布一图读懂《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国标,这也被业内称为史上最严电池安全令,首次将“不起火、不爆炸”从企业技术储备上升为强制性要求。

两个月后,L2辅助驾驶强标正式立项,这也被业内认为是史上最严辅助驾驶令。多位智驾行业内人士说,这项强标原本就有意制定,但一直拖延,直到小米铜陵事故发生,巨大的舆论就像催化剂加快了强标出台的进程。

2025年,是中国新能源汽车和智能驾驶汽车快速发展的一年。今年前11个月,中国新能源汽车渗透率超50%,燃油车成为了“少数派”,与2024年的40.9%相比提升明显;今年前三季度,L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率已达64%。作为对比,2024年该数据为48%。

新事物快速的发展也伴随着激增的矛盾和冲突。技术狂奔与安全底线的根本冲突是其中最核心、最尖锐的一点,智能驾驶的能力边界问题、电子化设计风险、电池安全的“不可能三角”都带来了新的安全隐患。而与此同时,法规、标准的制定其实明显滞后于技术迭代的速度,很多领域存在监管真空。

今年下半年,令人痛心的是,打不开门、电池燃爆、智驾安全事故等依旧偶有发生。严重安全事故引发的讨论达到新的顶峰,但也正是因为这些社会舆论,倒逼着智能电动汽车在往更安全的健康路径上发展。

比如,今年9月《汽车车门把手安全技术要求(征求意见稿)》首次针对隐藏式门把手进行了具体规范;公安部在今年11月组织完成了《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿。

虽然从业多年,我们从来没有见过哪个时候比现在更重视安全。如果汽车行业也有春晚的话,安全绝对是2025年当之无愧的主题词。在智能电动汽车时代,“敬畏心”三个字又被行业重新审视。

而我们也很欣慰,《第一财经》的重磅报道共同在中国汽车安全发展史上留下浓墨重彩的一笔。

微信编辑| 苏小

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