“堆电池”不管用了，全球首个电动汽车电耗限值强制性标准即将实施 | 酷乐汽车

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国家市场监管总局近日宣布，《电动汽车能量消耗量限值 第 1 部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）将于2026年1月1日起正式实施。

这是全球首个针对电动汽车电耗的强制性国家标准，标志着我国新能源汽车产业进入 “能效管控” 新阶段。

据市场监管总局介绍，该标准历经四年打磨，2021年3月启动修订，2024年8月公开征求意见，2025年5月正式发布，最终形成的限值要求较2018年版推荐性标准加严约11%。

新标准创新性地按车辆重量分档设定电耗上限，例如2吨左右主流车型百公里电耗不得超过15.1度，2.7吨以上车型限值为19.1度，1.09吨以下小型车则需控制在10.1度以内。

值得关注的是，新标准与购置税减免政策直接挂钩。

工信部等三部门10月联合发布的公告明确，2026-2027年享受购置税减免的纯电动车型，必须满足该标准的电耗限值要求，插混车型纯电续航门槛更是从43公里提至100公里。

“这相当于给车企戴上‘电耗紧箍咒’，倒逼行业从‘堆电池’转向技术升级。” 中国汽车流通协会专家章弘表示。

技术升级将直接惠及消费者。

按标准测算，在电池容量不变的情况下，达标车型续航里程平均可提升7%，以常见的60度电池车型为例，续航将增加约40公里。同时，百公里电耗每降低1度，年均行驶1.5万公里的用户可节省电费约540元。

为兼顾行业转型实际，标准设置了过渡期限：2026年1月1日起新申请型式批准的车型需立即达标，已获批车型可延至2028年1月1日执行。工信部相关负责人指出，标准实施后将有效遏制车辆大型化趋势，防止行业整体能耗反弹，同时为轻量化材料、高效电驱等技术提供研发指引。

该标准的落地将加速高能耗车型淘汰，预计未来两年内市场上电耗超标的车型占比将从当前的18%降至5%以下。对于消费者而言，购车时关注电耗指标将成为新趋势，低能耗车型将兼具续航优势与使用成本优势。

对汽车厂家，是从“堆电池”到“练内功”的生死考验。

以前车企想提升续航，最简单的办法是“堆电池”，把电池容量从60度加到80度，车重涨了但电耗也飙升。现在新规给不同重量的车划了“电耗红线”，比如2吨的车百公里电耗不能超15.1度，再靠加电池就会超标。

这意味着车企必须花钱研发真技术：比如用铝合金车身减轻重量，用碳化硅芯片提升电驱效率，甚至靠智能系统实时调节空调、电机的耗电分配，有合资品牌已砸2亿元研发这些技术来压节电耗。

新规直接和购置税减免挂钩，2026年起不达标的车就没法享受补贴，消费者买车要多花几万块，自然不会选。

现在市场上还有18%的车型电耗超标，要是2年内改不完，这些车就得下架。不过厂家有缓冲期：2026年新上市的车必须达标，已经在售的老款能用到2028年，这给了升级时间窗口。

以前插混车纯电续航43公里就能拿补贴，很多用户日常通勤不够用，得频繁开油。现在新规把纯电续航门槛提至100公里，逼着厂家把电池容量从18度加到30度以上。

对汽车买家，买车更省心，用车更省钱。

以前看车时，厂家说“续航600公里”，实际开空调、跑高速可能只到400公里。现在新规卡着电耗，能达标的车“虚标”空间变小了，买车时盯着“百公里电耗”选，比只看续航数字靠谱。

新规倒逼车企提升效率，电池容量不变的话，车的续航能平均多7%。比如以前60度电池的车能跑500公里，现在能多跑40公里，相当于每周少充一次电。

从长远来看，新国标的意义远超能耗控制本身。

它将推动购车理念从“唯续航论”转向“能效优先”，使电耗指标与安全、续航并驾齐驱，成为消费者购车时的核心参考依据；它将有效降低全社会能源消耗，缓解充电基础设施的建设与运营压力，为电动汽车的大规模普及筑牢根基。

不仅如此，它还将加速行业洗牌进程，淘汰低水平重复建设的落后产能，引导产业资源向技术创新领域集聚，助力新能源汽车产业迈向高质量发展新阶段。

作为全球最大的新能源汽车市场，中国出台这一电耗强制性标准，不仅会重塑国内新能源汽车产业的发展生态，更将引领全球行业的发展方向。

当前，欧盟、美国等主要汽车市场尚未制定直接的电耗强制限值，中国的先行先试既为全球新能源汽车节能领域树立了标杆，也让中国车企在国际出口竞争中抢占了先机。

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