2025年12月30日汽车行业发生了什么

华为智驾渗透加速，小鹏增程版上市，行业整合与关税调整影响车市走向。

华为孟晚舟披露乾昆智驾搭载量

华为轮值董事长孟晚舟发布2026年新年致辞，其中提到乾昆智驾系统累计搭载量已超140万辆乘用车，辅助驾驶总里程接近70亿公里。这个数据是华为与多家车企合作的总和，能直观反映出其智驾方案在行业内的渗透率。结合近期华为与五菱、赛力斯等企业的深化合作来看，智驾系统已经成为华为切入汽车产业链的核心抓手，后续大概率会向更多中端车型下沉。

2026款小鹏P7+增程版官宣

小鹏汽车确认2026款P7+将推出纯电、增程双版本，作为全球化车型在36国同步开售。核心参数方面，增程版搭载1.5T增程器和49.2千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航430公里，综合续航1550公里；纯电版基于800V平台，支持5C超充，最高续航725公里。新车还有104项体验升级和36%的一级总成焕新，车身尺寸5071×1937×1512毫米，轴距3000毫米。增程版的推出明显是为了破解纯电车型的里程焦虑，尤其是针对三四线城市和长途出行场景，会对同级别燃油车和混动车型形成直接冲击。

行业整合潮持续 多家车企调整架构

截至12月30日，2025年汽车行业超10家企业完成整合动作，近期理想汽车将“零部件集群”并入“制造”部门，还计划合并第一、二产品线；广汽则推进昊铂与埃安双品牌渠道融合，明年3月底前将完成全国超1000家网点全覆盖。零跑创始人朱江明近日预判，明年一季度车市会非常冷清，何小鹏也此前表态明年竞争将更残酷。这种整合潮本质是行业过冬前的资源收缩，避免重复投入降本增效，不过对消费者来说，渠道融合后售后体验可能会更集中，但短期可能出现服务衔接问题。

赛力斯与中信集团签署战略合作

赛力斯集团与中信集团达成战略合作，双方将围绕综合金融服务、汽车产业链、国际化和战略新兴产业展开合作，打造“产业+金融+服务”模式。从行业角度看，赛力斯此举是为了缓解新能源汽车研发和全球化布局的资金压力，中信的金融资源能帮其优化供应链和海外渠道建设。结合此前赛力斯与华为的合作，这次跨界合作可能会进一步助推其高端车型的市场拓展。

众泰汽车董事长李立忠辞职

12月29日众泰汽车发布公告，董事长李立忠因个人家庭原因辞去包括董事长在内的所有职务，董事会提名韩必文为非独立董事候选人。韩必文有24年汽车行业从业经验，先后任职于奇瑞、奇瑞捷豹路虎、观致等企业。众泰近年一直在新能源转型中挣扎，此次高层变动可能会影响其转型节奏。

关税政策调整影响汽车供应链

12月29日国务院发布《2026年关税调整方案》，明年起对935项商品实施低于最惠国税率的进口暂定税率；同日美国宣布至少到2027年中期前，暂不对中国进口芯片加征新关税。这两项政策对汽车行业都是利好，进口零部件成本降低能缓解车企盈利压力，美国芯片关税暂缓则为智能汽车供应链提供了稳定窗口期。政策红利的释放需要时间，明年车市仍面临购置税退坡等压力，乘联会预测一季度整体车市同比或持平，新能源车微增5%。

大众ID.Polo入门版推迟交付

因磷酸铁锂电池价格上涨，大众ID.Polo入门版交付时间推迟至2026年第三季度，高配版本因采用自有工厂三元锂电池可正常交付。这款车计划进入中国市场，竞争对手包括比亚迪海鸥（参数丨图片）、吉利星愿等车型。电池价格波动一直是新能源车企的主要成本压力之一，大众此次推迟交付，可能会导致其在小型新能源汽车市场的布局落后于竞品，尤其是在国内低价小车竞争激烈的背景下，入门版的延迟可能会影响整体市场策略。

特斯拉车主实测FSD 7000英里无接管

海外特斯拉车主David Moss分享，其2025款Model 3搭载FSD V14.2版本，连续行驶超7000英里（约11265公里）无人工接管，涵盖停车、充电等全场景。如果该数据真实，说明特斯拉FSD已接近L4级自动驾驶水平。这对国内智驾企业是不小的压力，目前国内主流智驾系统的长距离无接管记录仍有差距，不过海外道路场景与国内差异较大，不能直接类比，国内企业的优势在于对本土路况的适配。

新势力重整陷困局，威马、哪吒、高合前景不明​

威马汽车虽公布五年千亿营收规划，但重整投资方“宝能系”自身负债累累；哪吒汽车为保住生产资质急需复工复产，潜在接盘方山子高科盈利能力存疑；高合汽车重整进程自10月后停滞，中东资本合作谈判中断。行业认为，资本对资质稀缺性的兴趣减退，更关注企业实际运营能力。

补能网络与全球化并进，蔚来换电站达3654座​

蔚来在上海投运第200座换电站，全国换电站总量增至3654座，累计换电次数超9600万次。其滇藏换电路线即将贯通，布局19座换电站。另一方面，小鹏新款P7+宣布同步在36国发售，增程版续航达1550公里，本土企业出海节奏加快。