央媒再批小鹏，部分车型被指涉嫌“销售欺诈”

编辑导语：虽然小鹏汽车销量在2025年实现爆发，但与此同时，小鹏也暴露出不少问题；在《经济参考报》揭露小鹏 P7+转向机打胶事件、其处理方式逃避监管，并最终促成小鹏召回后。该报最新调查显示，2023款G6被指减配，涉嫌虚假宣传与销售欺诈，已有百余车主联名维权。

小鹏汽车又遭央媒点名

在销量以及经营情况上，近来可谓是算得上“春风得意马蹄疾”的小鹏汽车，在舆论场的处境却不像前二者一般舒心，又正陷入新的舆论漩涡。

12月30日，新华社旗下媒体《经济参考报》刊发了一篇题为《偷偷减配"毫米波雷达"事后自称"纯视觉技术升级" 小鹏汽车部分车型被指涉嫌"销售欺诈"》的调查报道。

《经济参考报》在报道中提到，有多位消费者向《经济参考报》投诉称，小鹏汽车在2023款G6上偷偷减配了毫米波雷达，同时，还利用车企的优势地位擅自修改电子用户手册，而在事发后，又以“纯视觉”技术路线升级，作为减配理由，小鹏的行为涉嫌虚假宣传、销售欺诈。

综合报道内容来看，事件起因于多位车主，在维修时意外发现，车辆实际安装的毫米波雷达仅3颗，而这与购车时，官方宣传及电子手册标注的5颗不符，另有车主反映存在OTA软件使2颗雷达失效的变相减配情况。在车主投诉后发现，小鹏App电子用户手册中相关配置描述还被擅自修改，毫米波雷达数量从5颗改为3颗。

据《经济参考报》报道，目前已有159名车主联名签署《维权函》及《维权车主联名签署文件》，投诉内容之一就是“毫米波雷达配置减配，涉嫌虚假宣传与欺诈销售”。

对于这一事件，小鹏汽车公关在答复《经济参考报》记者时称，“公司技术升级至纯视觉辅助驾驶方案后，已经取消了前角毫米波雷达的使用，相关车型的生产也简化了相应硬件”、“具体车辆功能配置变化，在公司官网、App等渠道均有同步，不存在该客户描述的隐瞒和欺诈行为”。

小鹏汽车的答复实际委婉承认了减配，但否认存在隐瞒和欺诈行为。不过，报道中，有车主认为，小鹏汽车将事后偷偷修改电子用户手册配置参数的行为描述成‘同步’更新，不符合事实。同时，更有部分车主提出观点认为，减配后辅助驾驶功能下降，复杂工况下存在安全隐患。

P+转向机隐患 连遭批评

《经济参考报》在报道中，援引业界以及法律专家观点称，小鹏减配若未充分告知，则侵犯了消费者的知情权与决策权，违反“商品配置与宣传的一致性”原则。同时，“为达到销售目的，故意隐瞒重要事实，且该事实直接影响消费者购车决策，涉嫌构成消费者权益保护法第五十五条规定的‘销售欺诈’。

需要注意的是，这并非小鹏汽车第一次遭到权威央媒的批评，而是小鹏汽车在短期内连续遭遇《经济参考报》的又一轮点名。

此前，《经济参考报》在小鹏 P7 + 转向机安全隐患问题上，先后发布了《方向机频频失灵 空气悬挂屡屡“趴窝” 车主质问：小鹏何时能召回质量缺陷汽车？》《车主反映：一边隐瞒缺陷 一边更换部件 小鹏疑似“瞒天过海”消解汽车召回政策》《小鹏事件：胶水粘不住隐患　更粘不住消费者的信任》等三篇报道。

三篇报道，详细揭露了小鹏汽车P7（参数丨图片）+转向机问题上，采取的打胶隐瞒、变相规避召回的行为，批评其做法损害消费者信任。在舆论的持续发酵之下，最终促成召回小鹏汽车对缺陷车次的主动召回。今年9月12日，国家市场监管总局官网显示，小鹏汽车发布关于小鹏P7+缺陷车辆召回信息。

自2025年9月15日起，召回2024年8月20日至2025年4月27日期间生产的部分小鹏P7+汽车，共计47490辆。原因为：本次召回范围内的部分车辆，由于转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向机传感器信号波动，转向故障警告灯点亮，转向助力失效，存在安全隐患。

虽然P7+转向机事件最终以小鹏汽车的主动召回作结，但长时间的“消极处理”还是免不了对小鹏品牌形象造成影响。同时，在P7+饱受转向机安全隐患争议的过程中，该车再受到市场竞争的加剧，销量也不复此前高光，上半年时月均销量约在7400辆，而下半年以来月均销量约5000辆出头。

销量新高 短板尚待弥补

从发展层面来看，小鹏汽车在2025年已经呈现出销量高光、业绩好转，一派欣欣向荣的态势。

11月，小鹏汽车销量3.6万辆，同比增长19%，1-11月，小鹏汽车累计交付新车391937台，同比增长156%，超额完成了此前制定的38万辆年销量目标。另一方面，小鹏汽车三季报显示，第三季度公司营收达203.8亿元，首次突破单季200亿元大关，净亏损收窄至3.8亿元，同比降低78.9%。

这一数据意味着小鹏汽车离董事长何小鹏此前放下的豪言“今年四季度实现盈利”，也仅有一步之遥。无论是销量规模的突破，还是业绩层面，都显现出来小鹏汽车已经从过去两年的危机四伏的状态中逐渐走出。然而，销量的连下新高、业绩的好转，并不能掩盖小鹏汽车自身在舆论上的被动，以及自身的短板。

同时，今年8月，何小鹏在P7上市发布会上也曾表示，“竞争才刚刚开始，我们还在血海中，甚至现在还没游到红海——不管是小鹏还是其他公司。”何小鹏的发言，代表着小鹏汽车在发展过程中，还有着警醒的一面，一时的反弹或是好转，在造车这场马拉松上，并不足以称道。

眼下，小鹏汽车接连曝出的产品缺陷以及销售层面的诚信问题，已使品牌在一定程度上陷入信任危机，这也显示出小鹏汽车至少在用户沟通层面还存在短板，在竞争日趋白热化的智能电动汽车赛道，失去消费者的信任，实际上远比短期销量波动更为致命。小鹏汽车能否妥善处理好暴露出来的短板以及建立更有效的用户沟通机制，有待后续观察。