又一破产船厂重生！揭牌！

破产重整完成、首船交付：招商船舶南京船厂焕新揭牌

招商船舶工业官方消息，12月20日，招商局船舶工业集团副总经理邓仁杰出席招商船舶南京船厂焕新揭牌仪式暨25,900载重吨不锈钢化学品船命名交付仪式。

南京市副市长蒋敏，南京市栖霞区委书记孙海东、栖霞区区长王承江等出席相关活动，共同见证“招商局船舶工业集团南京船厂有限公司”揭牌，标志着南京船厂完成重组整合，以全新身份全面融入招商船舶体系，迈入高质量发展新阶段。

“当年重整、当年投产、当年交付”

在仪式现场，邓仁杰对南京船厂焕新揭牌及新船命名交付表示祝贺，并向南京市、栖霞区政府及船东方上海君正物流表达感谢。

他表示，招商船舶作为招商局集团百年航程的传承者，始终致力于推动中国船舶制造业高质量发展。此次新船顺利交付不仅是一次成功合作，更是南京船厂焕新启航后交付的首艘船舶，标志着南京船厂生产能力与战略布局实现全面升级。

栖霞区区长王承江在致辞中强调，南京船厂焕新启航，实现“当年重整、当年投产、当年交付”，既是栖霞区盘活存量资产、推动产业升级的标杆范例，也充分彰显了招商局集团的战略远见、资源整合效能与运营管理水平。栖霞区期待双方以此次合作为契机，在更广领域、更深层次拓展合作。

“SC EMERALD”命名交付

同日命名交付的25,900 DWT不锈钢化学品船被命名为“SC EMERALD”，为招商船舶南京船厂首制船。交船环节中，君正物流常务副总经理吴贵荣与招商船舶南京船厂总经理熊登攀完成交船签约。上海海事大学交通运输学院院长沙梅作为教母为新船命名并砍缆，送上祝愿。

招商局集团有关部门、招商船舶相关负责人以及南京市、栖霞区有关部门人员出席活动。

从“南京东泽”到“招商船舶南京船厂”

公开信息显示，南京船厂成立于2005年3月，前身为“南京东泽船舶制造有限公司”。招商局船舶工业集团于2025年11月完成南京东泽重整投资。此前，南京东泽因经营原因将厂区及相关设施对外出租，并进入破产重整程序：2025年3月26日，南京市栖霞区人民法院裁定受理其破产重整申请，并指定北京大成（南京）律师事务所担任管理人；随后管理人发布重整投资人招募公告，重整工作进入实质推进阶段。

业内人士普遍认为，该项目的关键价值之一在于其长江岸线资源的稀缺性。相关材料亦指出，南京东泽拥有近900米长江岸线及相应水域许可资质，属于区域内稀缺、不可再生的造船岸线资源。此次重整完成并纳入招商船舶体系，意味着这块资源被重新导入更高效率、更体系化的产业运营框架之中。

2座5万吨级宽体船台、深水港池与完备车间体系

招商船舶南京船厂位于长江经济带核心区，地理位置毗邻龙潭港、长江主航道南岸，占地约30万平方米，使用岸线约1,000米，码头水深条件良好，上下游设有仪征油轮锚地与宁港联检锚地，锚地水域开阔。硬件方面，南京船厂拥有2座5万吨级宽体船台，配置200吨、150吨龙门吊各1台，并建设深水港池，配套钢加工、分段制造、涂装房等建造车间及相关设施，具备持续承接中小型船舶建造任务的条件。

招商船舶方面表示，站在新起点上，南京船厂将全面提升企业核心竞争力，在保持招商船舶中小型化学品船及气体运输船细分市场持续领先的同时，力争效率、质量、效益达到国内领先水平。

招商船舶工业“扩版图、强体系”的又一落子

从更宏观的产业布局看，南京船厂的焕新揭牌与首船交付，是招商船舶工业近期“扩版图、强体系”的又一关键节点：一方面通过破产重整与整合运营盘活优质资产、补强长江经济带制造支点；另一方面以首制船交付快速验证“整合—投产—交付”的闭环能力，释放出在组织、供应链、质量与交付管理上的体系化控制力。

更值得注意的是，南京船厂并非孤立事件，而是招商船舶工业在2025年一系列动作中的延续：上半年完成对青岛扬帆的并购并更名整合（详情见：→《》），12月在中国国际海事会展期间又以“招商局船舶工业集团（China Merchants Shipbuilding Industry Group，简称仍为CMI）”新品牌首次公开亮相（详情见：→）。这条“并购—更名—订单验证”的路径，正在清晰勾勒出招商船舶工业从既有优势赛道向更广阔主流市场延伸的战略图谱。

1）青岛船厂并购：不仅是产能扩张，更是“主流商船能力补位”

信德海事网此前已多次梳理（可参考：→《》），招商船舶工业上半年完成对青岛扬帆的并购，随后将其更名为“招商局工业集团青岛船舶有限公司”，并提出建设成为“中国领先的主力商船建造基地”的愿景。该并购的战略含义并不止于“多一块产能”，而是补齐产品谱系的关键缺口：在过去较长时期内，CMI的船舶制造优势更多集中在滚装、化学品船、气体船、客滚等中小众高附加值船型，以及高端海工装备领域；但在规模更大、竞争更充分的油轮、散货船、集装箱船等传统主流商船市场，整体覆盖度相对有限。

青岛船厂的纳入，使招商船舶工业在“油、集、散”等主流商船板块具备了更现实的产能承接与市场拓展基础。并购后的订单进展也强化了这种判断：例如美国上市集装箱船东Danaos在该基地追加订造6000TEU集装箱船、德国船东Neu Seeschiffahrt签约6艘34.2万吨VLOC，以及随后官方确认与ArcelorMittal/Global Chartering在香港签署4艘21.1万吨散货船合同等，都在以订单形式验证青岛基地“主流商船”方向的落地速度与客户打开能力。

2）更名与战略转型：从“特种船专家”迈向“全谱系制造商”

如果说并购青岛船厂是“能力补位”，那么在海事会展上以“招商局船舶工业集团”新品牌亮相，则更像是一种战略宣示：招商船舶工业不再仅以“特种船与海工强者”的传统标签被认知，而是要向“覆盖更多船型谱系、更完整产业链协同、更具规模化交付能力”的方向演进。

这一转型并不意味着放弃原有优势赛道，恰恰相反，更像是以既有强项作为现金流与口碑底座，再通过并购整合与基地布局，去打开更大的主流商船市场空间。比如该公司旗下海门基地承接大型LNG船、威海金陵拿下甲醇动力客滚船大单——共同构成“特种优势 + 绿色突破 + 主流补位”的三层结构，都是该集团进军“全谱系制造商”造船集团的力证。

3）南京与青岛：两笔收购背后几乎相同的逻辑

从逻辑链条看，南京船厂与青岛船厂这两笔整合，几乎具备同一套方法论：

• 第一层：稀缺资源与产业节点的再配置。
  青岛扬帆拥有成熟的造船基础与区域产业配套，南京东泽则拥有稀缺的长江岸线资源与既有船台设施。二者都属于“可快速恢复/提升有效产能”的资产类型。通过并购/重整将其纳入集团体系，本质是把稀缺资源重新配置到更强的资本、客户与管理平台之下。

• 第二层：用体系化能力把“资产”变成“产能”，把“产能”变成“订单”。
  无论青岛基地的多笔主流商船订单，还是南京船厂实现“当年重整、当年投产、当年交付”的节奏，都指向同一个核心：招商船舶工业正在用更强的工程管理、供应链组织、质量体系与交付机制，去缩短整合周期、提高产出效率，形成“整合—投产—交付—再获单”的滚动飞轮。

• 第三层：产品结构的“补位”与“加固”同步发生。
  青岛侧偏向补齐集装箱船、散货船等主流商船能力；南京侧则更多是加固化学品船/气体船等既有优势赛道的交付韧性，并在长江经济带形成更稳固的制造支点。两者叠加，形成“主流市场打开 + 优势赛道稳固”的组合拳。

• 第四层：面向新周期的区域协同与产能弹性。
  在船台资源紧张、交付期拉长、绿色智能船型迭代加快的市场环境下，拥有多基地、多品牌、多船型的产能组合，有利于在不同船型、不同客户、不同交付期之间做更高效的排产与资源调度。青岛与南京的整合，正为招商船舶工业提供这种“区域协同 + 产能弹性”的底盘能力。

站在当前节点，南京船厂首船交付的象征意义很强，但市场更关注的是后续：其能否在化学品船/气体船细分市场持续形成稳定订单节奏，并与集团内既有基地形成更明确的分工协同；而青岛基地则需要持续用主流商船订单来“坐实”其定位，进一步提升在国际主流客户体系中的品牌背书与交付信用。

可以确定的是，南京与青岛两笔整合已经呈现出同样的底层逻辑：通过并购/重整获取稀缺资产与产能节点，用集团化管理体系加速释放有效产能，再用订单验证战略方向。在招商局集团“第三次创业”的大背景下，这套路径若能持续复制，招商船舶工业从“特种船专家”向“全谱系绿色智能造船力量”的跃升，也将更具确定性与可预期性。

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