距离投资只过了8天，越南首富紧急退出南北高铁，越政府难收场了

越南首富范日旺不顾股价跌停，紧急宣布撤回对南北高铁项目的投资，此时距离他和西门子公司签署协议只过去了一周时间。如此火急火燎退场，让越南政府已经计划好的“德韩高铁方案”很可能难以收场了。

最近越南高铁这出大戏越来越“白热化”了，投资方的提前跑路，让项目面临烂尾的危机。越南政府早在本世纪初就喊着要建南北高铁，前后筹划了快20年，终于在2025年底拍板：越政府决定不选中国的高铁方案，也不要日本的新干线方案，就要搞“德韩联合”计划。在越南总理范明政拍胸脯表态之下，12月中旬越南终于拿出方案，让就是让越南两家民企出资，对接德国和韩国的高铁技术，建成这条1500公里的高铁。

话说回来，越南为啥放着中国和日本这两个高铁界的“口碑”不用呢？说白了就是想赌一把获取高铁技术，然后实现越南独立自主的高铁产业出口。之前越南和中日谈判的时候既想要先进技术，又想要无息贷款，还怕“地缘风险”，结果中日双方都没有同意技术移交。最后在得到德国西门子公司和韩国“部分技术转让”的承诺之下，越南才决定和这两个国家签约。

更离谱的是，越南南北高铁总投资达到670亿美元（相当于越南2024年GDP四分之一），属于绝对的国家级“超级项目”，居然交给两家民企牵头！主角之一就是越南首富范日旺的Vingroup集团，旗下子公司VinSpeed前脚在12月17日跟德国西门子签了战略合作协议。仅仅过了8天时间，25日当天该公司就一纸公文撤回投资，这操作让德国和韩国都看傻了眼，同时也让集团股价全线跌停，资产缩水超过20亿美元。

到底为什么Vingroup集团愿意顶着这么大损失，也要率先撤出南北高铁项目。越南媒体和国内学者也打探到了一些信息，捅出来南北高铁项目几乎是“四面漏风”的一个漏勺。首先就就是资金账根本算不通，按照越南的经济发展水平和预期，这条高铁30年运营期年均收入预计56亿美元，光年运营成本就高达42亿美元，还有贷款建造的670亿本金的利息，纯属于“财政黑洞”，想运营回本遥遥无期。再加上越南提倡企业自己承担部分融资，企业核算成本之后很难担此重任。

还有项目技术和经验完全不匹配，存在很严重的超支风险甚至是“烂尾”可能性。越南本身就没有高铁自主技术，全靠德韩“技术转让”，现在德国的Velaro Novo列车和韩国的EMU-350型列车，在越南复杂的地形里能不能跑起来都是未知数。

要知道，这条高铁得穿越安南山脉、湄公河三角洲等特殊地区，包括软土、喀斯特地貌等等，让一个之前压根没接触过高铁项目的VinSpeed牵头，成本问题根本无法担保。

越南媒体报道中还提到，高铁在时间规划上也是有很大的漏洞。南北高铁计划2035年就要通车，可现在连资金和技术都没理顺，更别提前期勘察、选址和建设了，一整套流程下来可能就需要三到五年时间。对比一下中国京沪高铁，技术成熟、资金到位还建了好几年，越南这“赶鸭子上架”的节奏，可能会导致高铁项目出现巨大的风险。

所以根据以上原因来看，越南首富顶着巨大亏损，最终选择撤资其实一点都不意外。Vingroup作为越南最大的财团，覆盖了汽车、房地产、医疗等各行各业，如果出现任何差池都是牵一发动全身的风险。现在面对这么个明摆着要亏的项目，再加上政府不肯兜底，只能顶着股价大跌的风险撤资。还有美媒报道，有美国投资商宣称注资千亿美元，但最后也没有后续了，连注册地址都注销了，这项目基本上成了“没人敢接的烫手山芋”。

随着越南首富的撤出，越国内更担忧的是高铁项目会资金链断裂，当初信心满满不找中国合作，现在民企撤资、外资跑路，再想回头找中日合作，面子上挂不住，而且错过最佳时机。更麻烦的是，国际投资者都看清了即使本土企业都不敢出钱，未来再想吸引外来资金“接盘”更加困难。越南如果不改革，原本想靠高铁带动沿线23个车站和区域经济发展的蓝图，现在大概率要搁置。

其实这事说到底，就是越南政府太不务实了。因为此前越南学者就建议，这项国家级工程关乎越南未来几十年的发展前途，更需要结合自身实力，选择最“有把握”的方案。中国高铁之所以能在全球立足，靠的是成熟的技术、丰富的经验和合理的成本控制，又有许多成功先例，无疑最为可靠。越南明明可以借力其他国家的技术和资金，稳步推进项目，却在谈判过程中多次提出超纲的条件，既想要技术转让，又想要无息贷款，还想要绝对自主，最后把一手好牌打得稀烂。

反观中国，早就看清了这个坑，转而推进中越客货混运铁路，虽然时速只有160公里，但实用、靠谱，能真正带动两国贸易和物流，这才是基建该有的样子。说到底，基建工程要的是脚踏实地，不是好高骛远，与其追求华而不实的“豪华套餐”，不如选择性价比高的“务实方案”，且看越南后续如何救场。