我的越南朋友说，你们根本不懂越南。

我的越南朋友说，你们根本不懂越南。国民看到穷国老挝、印尼都有高铁，自己没有，给了越南政府很大压力，越南政府也知道现在国力建不起高铁，所以到处搞招标做宣传，目的是做给本国国民看的: 我已经很努力了，但没人愿做，我也没办法，这不关我的事。
“连老挝都有高铁了，你们越南呢？”
这句话，最近在越南社交媒体上火了。
越南人急了，政府更急，但现实比“急”更扎心：二十多年过去了，南北高铁连一寸轨道都没铺上。
更扎心的是，越南政府现在连“真干”的底气都没有，只能靠“做样子”来安抚民众情绪。
在越南，最近有个热词叫“高铁焦虑”，不是说高铁跑得太快，而是“我们连跑的资格都没有”。
老挝，曾经被称为“陆锁国”，现在靠中老铁路直接变成了“陆联国”，2024年货运量同比暴涨30%，运输成本砍掉一半不止。
印尼更狠，2023年一条雅万高铁开通，时速350公里，40分钟连通雅加达和万隆，成了东南亚首条真正意义上的高铁线路。
越南人看着这些，不止是羡慕，是咽不下这口气。
越南现在的铁路，大部分还停留在法国殖民时期的“米轨”上，平均时速五十公里，河内到胡志明市要跑30多个小时，堪比“时光穿梭机”。
这不是交通问题，是国家面子的事，是民众自豪感的事。
在越南Facebook和TikTok上，关于高铁的讨论一度压过了娱乐八卦，变成全民关注的“国家级情绪”。
越南南北高铁，规划了20多年，总长1545公里，设计时速350公里，预算670亿美元，听起来很像个“国家大手笔”。
Vingroup2025年干脆宣布撤资，越南财政部更是直接“泼冷水”：如果真按这个项目执行，公共债务将突破70%的红线，影响国家信用评级，导致外资撤离。
越南此举摆出姿态、喊出口号、签几个意向协议，最后一句话总结——“我尽力了，但真的不是我不想修，是没人投钱啊。”
高铁技术是个技术活，但在越南，它更像是个“政治选择题”。
一开始，越南找了日本，日方开出558亿美元的方案，设计精致但造价太高，项目直接流产。
转头找中国，技术成熟、性价比高，可越南心里打鼓：一旦用中国的标准，会不会被说“靠得太近”？
思前想后，越南挑了个“中庸解”：和德国西门子、韩国现代Rotem合作。
听起来洋气，但问题是——这两家的高铁技术根本没在全球大范围商用验证过。
越南这波操作，怎么看都像“竹子外交”——左右摇摆，哪边都不得罪。
但高铁不是外交秀，它讲究的是稳定性，运营成本，技术成熟度。
你不选中国技术没问题，但你选的那几家，真能扛得起这条“国家动脉”吗？
眼看南北高铁遥遥无期，越南政府开始“降维打击”：不修大的，就先修短的。
比如，河内到广宁的短途高铁，或者标准轨铁路段的升级改造。
这些项目投资小、风险低、不容易“烂尾”，也能拿来当做“阶段性成果”安抚民意。
更有意思的是，越南还悄悄和中国在2024年签了协议，要共建三条跨境标准轨铁路。
这个操作既保住了对外合作，又避免了被国内舆论质疑“靠得太近”，算是政治和现实的“平衡术”。
但问题是，邻居们没在等你。
中泰铁路已经贯通到老挝，马来西亚的马东铁路也快通了，柬埔寨的德崇扶南运河一通，越南港口的地位直接被边缘化。
区域竞争这事，从来不会因为你“没准备好”就自动按暂停键。
越南政府不是不知道高铁的意义，也不是不懂高铁能带来什么，但在国力和财政的双重限制下，这个梦注定只能是“梦”。
于是，你看到的是——政府到处招商、频繁发布公告、开会签约、媒体宣传不断，最后却没有实质性进展。
说白了，这些操作不是为了“真干”，而是为了向民众交代：
“你看，我已经很努力了，方案谈了、技术选了、财团找了，但你们看，现在没人愿意投钱，这不是我一个政府能解决的事。”
这就是越南式的“责任外抛”逻辑——既要保住形象，又不背失败的锅。
不是不想修，而是拼不起；不是没人懂技术，而是没人敢投资。
民众的期待是真实的，政府的焦虑也是真实的，但更真实的，是越南今天还没准备好承担这种“国家级试炼”。
看似是基础设施的问题，其实是国家治理能力、财政能力和战略选择的综合考验。
越南，距离真正的高铁时代，还有一段很长的路要走。
信源：越南力推南北高铁2035年建成 资金技术成最大难题 联合早报