极氪欣旺达决裂，究竟谁该为质量问题买单？

一份法院传票、两家行业巨头、一场围绕23.14亿元的天价诉讼，新能源车企与供应商之间的责任边界问题被直接拿到台面。

2025年12月26日晚，一则公告让整个新能源汽车产业链为之侧目：电池供应商欣旺达披露，其子公司欣旺达动力被吉利控股集团旗下的威睿电动汽车技术公司告上法庭，索赔金额高达23.14亿元。

威睿是极氪汽车的核心三电系统供应商，这场诉讼直指欣旺达在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在“严重质量问题”。

这是中国新能源汽车领域堪称规模最大的供应链诉讼，它不仅关乎两家公司的得失，也不仅是一场关于主机厂与供应链责任拆分的“范例”，更是敲响了新能源转型“速度至上”理念的警钟。

被击穿的质量底线，究竟是谁的责任？

根据威睿的指控，欣旺达提供的部分批次电芯存在“电压平台不一致”、“内阻差异过大”等问题，在一个动力电池包当中，由数百甚至数千个电芯组成，任何微小的性能偏差在长期使用后都会被放大，导致整个电池包效能下降。

这一事件的起始，应该将时间倒回到2024年底，当时针对极氪001 WE 86这一车型的电池问题，出现了集中的投诉，车主表示实际使用过程中，电池续航下降明显，同时还有充电速度直接变慢、充电电压不稳定等问题，还出现过车辆的自燃，直接打破极氪“零自燃”的金身。

随后，极氪为了解决信任危机，在2024年底推出“冬季关爱活动”，为全部极氪001 WE 86进行电池检测，检测出异常的便免费更换电池包。

此次二者对簿公堂，其实可以看作是极氪大规模自费换电的后续，光是这拨换电池的成本，据估计就达到了超过10亿元，此后的极氪也在改款车型上面也是进行了供应商的全面切割，转而使用吉利与宁德时代合资公司的电芯，对于以上的控诉，威睿电动需要进行自主举证。

对此，欣旺达方面也作出了回应，其表示走法律程序需要时间，原告的诉求也不一定成立，作为电芯供应商，品牌内部也进行了大量的测试，目前提供给其他客户的电池包系统，尚未出现任何质量问题。

不过，自2024款车型开始，极氪001全面切换为由宁德时代与吉利合资的“时代吉利”提供的电芯后，同类投诉几乎绝迹，那么此时很多消费者也认为根源就出现在了供应商领域，同时这也是极氪直接“撕破脸”的关键。

为何没有私下协商，直接“撕破脸”

通常，车企和供应链之间出现一些问题是再正常不过的事情，一般也是私下进行“调解”，这种直接对簿公堂尚属少见。为什么极氪在一年多的拉扯之后选择直接硬刚，其实这与目前的市场环境有着很大的关系。

现在中国汽车市场的主题就是卷，那么此时车企方面任何一个失误很可能就断送了自己的前程。

对于极氪来说，其观点就是电芯问题导致品牌面临负面舆情，而且还打乱产品研发和上市节奏，还引发用户信任危机。吉利认为这些问题由欣旺达电芯质量缺陷引起，因此要求赔偿品牌声誉损失、售后人力成本及研发延误等隐性损失。

其果断免费换电、并坚决起诉供应商的做法，实际上就是要向消费者展示了其对产品质量负责到底的态度，与将核心损失向上游追溯的决心，并将其转化为其“注重安全、负责担当”品牌叙事的一部分。

新能源发展到现在已经进入到品质说了算的时代，而且就后续的发展规划，品牌也需要口碑转化为最直接的产品力。

此前，供应商在一款产品当中的“角色”基本上就是“路人”，出现一些问题之后，基本上是车企直接兜底，比如之前丰田的道歉事件，我们最终会认为出现问题的是车企，而不是供应商。

但是在新能源时代，尤其是动力电池领域，供应商甚至能够作为一款产品的产品点，比如目前这个行业的巨头宁德时代，采用其产品的车企直接将其从幕后推到台前。那么此时，当供应商的角色发生转变，车企还是否会为供应链来兜底，这其实是一个关键问题，这一事件的走向，后续也很有可能改变未来国内汽车行业的供应链关系。

目前，这一案件尚未开庭，但是不管最后责任如何划分，究竟是谁来背这个锅，这都可以算是中国新能源行业发展的一个标志性事件，超速狂飙的时代已经过去，以质量为核心将成为后续行业发展的主线。

新能源行业，进入“质量清算”时代

这次的对簿公堂，或许是中国新能源行业快速发展的一个必然。

沉下心来想想，中国新能源汽车转型这几年走过的每一步是否扎实？在市场的极度内卷之下，是不是很多车企都会为了市场悄悄舍弃一些什么？其实这几年的发展都是在以结果为导向，而忽略了一些传统造车该有的严谨。

那么这一事件所敲响的警钟，对于后续行业的发展有什么参考意义？

首先，“速度至上”扩张期的质量欠账，到了偿还时刻，站在此刻的时间节点回望过去几年中国新能源市场的发展，2021-2023年有人会将其定义为一个“黄金发展期”，但是这样超速发展的背后，行业内部是否健康？

快速的发展就意味着规模与成本的双重压力，那么此时为了市场占有率、舆论场的声量等等因素，没有一家车企想要掉队，此时车企所关注的点是产能能不能供上？会不会因为供应链的问题导致销量受阻。

此时，产品的质量指标可能会在规模扩张的背景下被人忽视，车企都在喊着：“快快快！”，但是快的背后，每一步是否能够踩实？未来行业必须改变“重速度、轻质量”的采购策略，不然埋下的雷，终有引爆的一天。

其次，车企的供应链管理，应该以安全可控为主。这一事件的发生，必将强化头部车企将核心三电技术掌握在自己手中的决心，比如此次的主角吉利，此前已经出现了完全“剔除”外部供应链的动作，转而布局自研的“金砖电池”和“神盾短刀电池”。

这一事件之后，或将加速车企和供应链的垂直整合进程，未来的车企供应链合作将会向深度绑定与合资共建转变，甚至是企业独立的自研自产。

再有，品牌高端化，短期在市场的“上量”并不可靠，必须以“绝对安全”和“长期可靠”为基石，为了快速占领市场，忽视供应链品质的验证、后期必将付出更高的成本来为自己交上一笔学费。

尤其是新能源领域，动力电池的续航、性能、补能能力等是一个重要参数，在这些核心产品点背后，任何配置的堆砌、营销的话术，在基础的质量和安全问题面前都不堪一击，而且在消费者眼中，真正的“高端，是用户敢于驾驶十年的底气。

最后，消费意识的觉醒也将倒逼产业透明化，此次事件让大量消费者意识到，电池供应商品牌是购车时需要关注的关键信息，未来，车企在宣传时恐难以再模糊处理核心零部件来源，供应链的透明度将成为新的竞争维度。

这场23亿的官司，无论最终判决如何，都已成中国新能源汽车产业发展史上的一个标志性事件，它是对过去“野蛮生长”的深刻反思，也是走向高质量发展的强制进化。

对于所有参与者而言，不管是车企还是供应链，唯有对质量常怀敬畏，对供应链精耕细作，对用户绝对负责，才能真正穿越周期，赢得未来，这场震动行业的对决，或许正是产业迈向成熟的必修课。