一闸一港重启涪江“黄金水道”，预计年降物流成本超30%

四川在线记者寇敏芳阚莹莹

12月29日，遂宁市蓬溪县，涪江之畔，三星船闸工程正式开工。不远处，遂宁港大沙坝作业区（一期）工程也同步开工。随着一闸一港的建设，涪江复航迈出关键一步。

涪江是嘉陵江右岸最大支流。历史上，涪江航运是遂宁通联外界的“黄金水道”，后因电站建设等原因，上世纪七十年代断航。

水运之兴，首在航道。今年，四川提出“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动，提出到2027年，在打通航道“卡点”“堵点”取得突破，其中明确提出渠江和涪江有序改造取得显著成效。

沉寂多年的涪江再次进入四川水运版图，将为四川水运发展带来什么？

启动仪式现场。刘作鹏 摄

攻坚“卡点”打通支流，激活嘉陵江航运网络

对四川来说，打通涪江的关键点在三星船闸。此次开工的三星船闸工程将在既有三星电站左岸新建1座三级船闸，整治下游约10公里航道，配套建设航标工程、公用工程、过鱼设施工程及其他工程，设计代表船型为1000吨级干散货船，单向年过闸货运量1467万吨。

三星船闸以下，涪江重庆段126公里航道整治工程已开工，重庆市渭沱、富金坝、安居三座船闸扩能升级改造工程将陆续开工建设。预计到2028年，涪江遂宁城区以下将达到复航条件，到2030年实现1000吨级船舶通航，遂宁的货物可下水直达重庆，沿嘉陵江到长江，进而通江达海。

打通涪江为什么重要？从遂宁的货运格局可见一斑。遂宁是四川重要的工业城市，锂精矿、金属盐、粮食、木浆板等原材料及动力电池、尿素、硫黄等产品运输量巨大，但货运市场仍处于传统公路运输为主的阶段。这些货物要走水运，就得先通过公路运到重庆果园港，再下水走长江。“如果涪江畅通，预计物流成本每年可以降低超30%。”遂宁市交通运输局相关负责人表示。

当前，嘉陵江航运发展不断提速，1—11月嘉陵江过闸货运量同比增长146%，超过前三年总和。未来，涪江将与嘉陵江干流形成高效的“Y”字形航道网，显著提升流域综合运输能力。

与三星船闸相呼应，遂宁港大沙坝作业区一期工程同步启动，将新建3个1000吨级泊位，年吞吐能力达210万吨，并预留进港铁路条件。这一“闸港协同”布局，不仅是为涪江复航准备的“码头阵地”，更是为四川新增一条深入腹地的铁水联运大通道，未来将实现“港口通铁路、货物通江海”的高效衔接。

三星电站左岸将新建1座三级船闸（图为三星电站）。刘作鹏摄

航道升级带动“公转水”，1—11月降本约16亿元

涪江的突破是四川今年全力推进“畅通一条江”行动的缩影。今年以来，金沙江、嘉陵江、岷江建设不断提速。今年底，一系列水运“畅通”项目陆续开工——金沙江向家坝库区航道建设工程（宜宾段、凉山段）开工建设，嘉陵江利泽航电枢纽工程完工投产，岷江龙溪口航电枢纽工程实现投产发电，尖子山航电枢纽工程正式下闸蓄水……

2025年，四川水路交通固定资产投资预计完成60.9亿元，“十四五”累计投资311亿元，全年新增四级及以上高等级航道54公里，全省高等级航道里程达2054公里。

航道改善直接带动水路运输量效齐升。四川省航务海事管理事务中心相关负责人介绍，今年，四川水路货运量预计完成7500万吨，货物周转量达326亿吨公里。大宗货物中长途运输量突破2700万吨，同比增长42%，货物平均运距延伸至480公里，水运在长距离、大宗物流中的性价比优势日益凸显。

更显著的是社会效益，通过推动“公转水”，1—11月累计降低社会物流成本约16亿元，减少碳排放39.17万吨。“昭通—宜宾—江苏”光伏玻璃专线等新航线不断开辟，1—11月外贸集装箱吞吐量同比增长超22%，其中新能源汽车出口达2352标箱，“四川造”通江达海的路径愈发宽广畅通。

（四川在线）