日企跑路，核电猝死，德国拿下越南高铁，中国却成最大“赢家”？

前言

12月日本突然宣布退出越南核电项目，短短十天后，德国火速签下高铁订单。

表面上看，西方技术高调入场，中国似乎被挤出了局，实则越南能源困局越陷越深，连最基本的居民拆迁都搞不定，还敢要求2030年建成发电。

为何日本宁愿赔钱也要撂挑子？德国这单生意的背后究竟藏着多大的坑？

西方高调入场

置身于年底的地缘漩涡中心，局势已然定调，但问题没那么简单，日本驻越大使伊藤直树一句“没有实施计划”，给持续了16年的越日核电合作画上了句号。

紧接着德国西门子与越南最大民企Vingroup旗下的VinSpeed签署协议，拿下了胡志明市至芹蒢、河内至广宁两条高铁线路。

乍看之下，西方技术填补了空白，中国似乎成了旁观者，但这只是表象，剥开迷雾看本质，这并非技术的胜利，而是风险的置换。

日本并非不想赚钱，而是这钱赚得太烫手，宁顺核电站的成本一路飙升，从最初的100亿美元飙升至220亿美元，几乎要掏空越南一年的财政积蓄。

更关键的是，福岛事故后，日本核电产业元气大伤，国内重建尚且自顾不暇，哪有余力去填补越南这个“无底洞”？日本人的算盘打得很精：及时止损，总比血本无归强。

而德国的入场，更像是一场精心算计的投机，这两条高铁线路并非贯穿南北的大动脉，仅仅是54公里和121公里的短线。

西门子承诺提供最新的Velaro Novo平台，甚至转让技术，听起来很美，但别忘了，德国复兴信贷银行提供了180亿欧元的长期贷款，年利率低至1.2%，这不仅是卖技术，更是在放长线钓大鱼。

越南以为捡了便宜，殊不知这是把自己未来的经济命脉，抵押给了西方的资本逻辑，更有意思的是，主导这次高铁合作的潘日旺，越南首富，主业是房地产和卖车。

一个搞房地产的突然跨界去修高铁，这本身就是一个巨大的问号，这种“外行领导内行”的戏码，在越南基建界似乎并不罕见，西方的高调入场，看似热闹，实则是在刀尖上跳舞。

这就引出了一个更深层次的问题：越南到底图什么？是为了面子，还是真的想搞发展？如果是为了发展，为什么不选择技术更成熟、成本更低、且就在身边的中国？

答案或许很残酷：他们想在大国之间玩平衡，想把中国当成谈判桌上的筹码，而不是真正的合作伙伴，这种想法很天真，也很危险。

因为在大国的博弈棋盘上，从来就没有免费的午餐。

德国的低价贷款是有条件的，西门子的技术转让是有天花板的，而一旦项目烂尾，最后买单的，只能是越南老百姓和那本就脆弱的国家信用。

中国的“出局”，从某种程度上看，是被越南自己“挤”出去的，但反过来想，这也未尝不是一种战略上的“避险”。

烂尾工程频发

细究之下，矛盾点在于越南自身的造血能力，根本撑不起如此宏大的雄心，把时钟拨回到2009年，越南国会批准了宁顺核电项目，一度意气风发。

但到了2016年，项目突然叫停，一停就是七年，这七年里，高校核专业关了，几百名好不容易培养出来的核人才转行的转行，移民的移民。

如今想重启，却发现钱没了，人散了，甚至连当初圈好的地，都被老百姓重新盖了房、种了地，这不仅仅是一个核电项目的困境，更是越南整个基建体系的缩影。

看看胡志明市的地铁1号线，仅仅20公里的路程，修了整整18年才通车，再看看新山一机场的T3航站楼，为了赶工期献礼，结果屋顶漏水、地面开裂，质量问题触目惊心。

这种“献礼式工程”的老毛病，就像一种慢性病，深深地扎根在越南的基建体制里，为了2030年独立85周年、建党100周子的那个“面子”，他们可以无视客观规律，压缩工期，透支未来。

更令人担忧的是，越南的财政状况早已亮起了红灯，2024年，越南GDP总量才4700多亿美元，却计划在2030年前投入1360亿美元搞能源建设，还要再花670亿美元修南北高铁。

这就像是一个月入几千块的工薪族，非要贷款买几套豪宅、几辆豪车，结果是显而易见的：公共债务占GDP的比重已经逼近60%的警戒线，银行不良贷款率飙升到4.8%以上，胡志明市的房价更是暴跌了37%，上千个项目烂尾。

这种“米缸见底了还想着大摆宴席”的行为，让国际合作伙伴望而却步，俄罗斯负责的宁顺1号项目，至今连正式协议都没签，双方都三缄其口。

大家心里都清楚，这是一个填不满的坑，日本跑了，德国进来了，但德国的项目规模小，试水性质强，万一搞砸了，损失尚可控。

可那条全长1500多公里、投资670亿美元的南北高铁才是真正的吞金兽，以越南现在的财力，就算把地皮都卖了，也凑不够这笔钱。

症结在于，越南既想要中国的技术和效率，又不想给中国合理的利润，既想要西方的资金和市场，又不想受制于西方的规则，这种“既要又要”的心态，最终导致了如今的进退两难。

一边是电力短缺，工厂“开三停四”，GDP损失惨重；一边是大张旗鼓地搞核电、修高铁，画饼充饥，这种割裂感，正在一点点吞噬越南的发展机遇。

而中国早就看透了这一切，我们并非没有机会参与，而是主动选择了退场，当越南提出“全额垫资、100%技术转让、35年零利率贷款”这种近乎“空手套白狼”的苛刻条件时，中方果断拒绝。

这不是因为我们输不起，而是因为我们深知，跟一个没有诚意、缺乏实力的对手玩这种游戏，不仅赚不到钱，还可能惹一身腥。

越南进退两难

反过来说，事情到了这一步，局面反而清晰了，越南以为引进了德国就是赢了，以为把中国排除在外就是独立了，但这背后的逻辑其实很荒诞。

德国西门子接手的这两条高铁，设计时速350公里，用的是最先进的技术，可越南现在的铁路网，还是19世纪留下的米轨，平均时速不到50公里。

你想在一片贫瘠的沙漠里，强行种出高产的转基因水稻，这可能吗？最要命的是人才缺口，越南的技术工人占比只有25%，每万人里的工程师数量不到中国的五分之二。

就算西门子真的把技术转让给你，你有那双能接得住的手吗？最后的结果大概率是，设备坏了不会修，系统瘫了没人管，还得花大价钱请德国团队来维护。

这哪里是引进技术，分明是请了个“洋祖宗”供着，再看看那个主导项目的潘日旺，房地产起家，后来搞电动车VinFast，在美国折腾了半天，量产问题一直没解决。

现在摇身一变，成了国家高铁项目的掌舵人，这就像是一个从来没进过厨房的人，突然掌勺国宴，外人质疑他专业度不行，他可能觉得这是偏见。

但基建这玩意儿，不讲究情怀，只讲究数据和逻辑，外行领导内行，最后往往变成“外行指挥内行，内行糊弄外行”，项目能做成什么样，可想而知。

这还没完，越南一边在高铁项目上对中国设防，一边在电力领域对中国提防，明明中国南方电网能稳定供电，越南却只肯接受2%到3%的进口比例，宁愿花高价去买老挝的水电。

结果呢？今年夏天一干旱，水电趴窝，全国大停电，三星、富士康这些大厂被迫“开三停四”，单季度GDP就损失了14亿美元。

这时候又是中国通过广西、云南紧急输电，累计送电量超过了740亿千瓦时，才把越南的经济从崩溃边缘拉了回来，这种矛盾的做法，简直就是“又要马儿跑，又要马儿不吃草”。

在钢材采购上，越南更绝，7月竟然对中国热轧卷钢征收最高27.83%的反倾销税，一边用着中国的电救急，一边抵制中国的钢材，这操作，属实让人看不懂。

越南想用“地缘平衡术”来套利，在各大国之间左右逢源，把中国当成备胎，把西方当枪使，但他们忘了，在这个世界上，真正的筹码永远是实力。

当你自己不够强大的时候，所谓的“平衡”不过是风中之烛，随时可能熄灭，德国人也不傻，他们看中的是越南这个市场的“噱头”，是东南亚这个大蛋糕。

至于项目能不能成，能不能赚钱，那是后话，反正风险可控，还能在东南亚高端基建领域撕开一个口子，遏制一下中国高铁的影响力，这笔账怎么算都划算。

可越南呢？他们押上了国家的未来，去赌一个自己根本掌控不了的局，这不仅仅是赌博，更是对国民未来的不负责任。

潘日旺的跨界豪赌能撑多久？谁来为这场注定亏本的买卖买单？恐怕到时候，越南只能眼睁睁看着自己的“高铁梦”，变成一条爬不出来的“债务路”。

而中国早已在东盟铺就了实实在在的互联互通网络。

中老铁路通车了，雅万高铁运营了，我们用事实证明，什么是靠谱，什么是速度，什么是真正的双赢。

中国稳健布局

事情归根结底，并没有表面看起来那么复杂，中国看似“出局”，实则是在下一盘更大的棋，我们早就过了那个为了抢订单而不计成本、甚至还要倒贴钱的阶段。

中国高铁历经二十年发展，IGBT芯片等核心部件已经实现了100%国产，成本只有德国同类产品的几十分之一，我们有的是技术，有的是经验，根本不缺市场。

看看我们的成绩单：中老铁路运营三年，累计发送旅客超3000万人次，货运量突破4000万吨，为当地创造了10万个就业岗位，已经开始盈利了。

印尼的雅万高铁，安全运营，把两地的通勤时间从3小时缩短到40分钟，这些实打实的项目，才是中国高铁的“金名片”。

我们不需要靠越南的一个项目来证明自己，更不需要为了迎合越南的“平衡术”而降低自己的身段，更深远的意义在于，中国选择了一条更务实的路——“造血式合作”。

我们在越南投资的永新一期火电厂，年发电量占到了越南全国的5%，还为当地培养了上千名技术骨干，中国南方电网长期向越南输电，虽然占比受到限制，但在关键时刻，那是救命稻草。

这种合作，虽然不如建高铁那么光鲜亮丽，那么能拿上台面吹牛，但它切切实实地解决了越南的能源痛点，构建了深度的利益捆绑。

当越南还在为核电和高铁的“面子工程”焦头烂额，在德国的贷款和日本的烂尾之间左右为难时，中国早已在东南亚织就了一张紧密的铁路网和电网。

这种互联互通，是物理上的连接，更是经济上的融合，等到越南真的回过味来，发现德国的高铁太贵养不起，日本的核电太险搞不定，想回头找中国的时候，谈判的主动权早已牢牢地掌握在中国手中。

真正的赢家，从来不是第一个签合同的人，而是那个笑到最后的人，我们不争一时之短长，看重的是长期的价值和稳定的合作。

与其陷入无休止的扯皮和烂尾风险，不如把精力放在那些真正尊重技术、遵守规则的市场上，沙特、印尼、中东欧，这些地方的大门正敞开着。

中国高铁出海，已经进入了“高质量阶段”，我们挑伙伴，看的是诚意，看的是实力，而不是看谁叫得响，这盘棋中国下得很稳。

我们没有被越南的“地缘平衡术”带偏节奏，也没有因为一两个项目的得失而乱了方寸，这种战略定力，这种基于实力的自信，才是我们最大的底气。

所谓的“输赢”，在时间的维度里，终将显露原形，当越南的高铁还在图纸上画圈，中国的列车已经在中南半岛的丛林间穿梭，这就是最好的答案。

结语

输赢从来不由签约顺序决定，看透了“空手套白狼”的本质，中国的退场恰恰是最高级的战略清醒。

随着越南财政泡沫的破裂，未来十年东南亚的高铁标准与能源网络，依然将由中国实力来定义。

当别人还在为面子工程焦头烂额时，真正的赢家早已在下一盘更大的棋，这不仅是基建，更是国运。