未来三年汽修店的生存之考

未来三年，汽修门店将面临生死洗牌，大量小作坊、夫妻店及固步自封的门店可能陷入无人可招、无客可拓的绝境。这不是危言耸听，早在前几年同行就聊过汽车后市场内卷过剩的问题，只是当时行业处于高峰，没人愿意思考低谷的事。如今洗牌真的来了，未来3-5年至少一半汽修厂面临倒闭风险。

首先是人才问题，汽修行业已出现严重断代。年轻人不愿干，社会认知里汽修从技术师傅变成又脏又累的服务人员，技校毕业的小伙子实习后大多改行，工资不如送外卖、当保安，还得受老师傅支使。老师傅这边，中工、大工是修理厂顶梁柱，但盈利能力差的修理厂扛不住高工资，师傅要么跳槽要么单干，最后很多修理厂变成夫妻店，学徒凑数。老板不够强，招不来优秀员工；员工不专业，留不住优质客户，恶性循环一旦开始，生意只会越做越窄。

然后是流量和服务的问题。现在流量争夺全面线上化，客户进店后如果感受不到专业与服务，就算成交也难有复购和口碑。多数汽修店只能辐射周边10公里，拓客停滞。更关键的是车主需求在变，年轻人更追求透明度，墨守成规的门店慢慢被抛弃。还有些小型街边店成了“黑店”，漫天要价、用假货、套路营销，客户越来越少。

新能源的冲击更直接。路上的电动车越来越多，五菱宏光MiniEV、比亚迪新能源销量突破新高，传统燃油车年行驶公里数下降，保养需求疲软。新能源汽车售后保养周期更长、费用更低，多数车企用质保政策把车主锁在官方门店，第三方维修市场空间被压缩。想转型新能源也不容易，技术壁垒高，三电系统维修需要专业知识和资质，设备投入大，软件数据还掌握在厂家手里，不是随便买台设备就能修的。江西新能源科技职业学院的老师说，新能源汽车从混合动力到纯电再到智能网联，每一步都有技术代差，传统汽修工转型需要重新学习编程、调试，周期长、要求高。

还有竞争的问题。保险维修范围越来越大，车主报保险就能解决大部分事故，小修理厂没活干。汽修店数量也在增加，小县城从一两个变成十来个，市场份额被摊薄。有些店成了“害群之马”，过度维修、乱要价，让客户对修理厂失去信任，转而选择4S店或连锁品牌。

那哪些店会活下来？连锁化是趋势。像天猫、途虎、京东养车这样的头部连锁，从一二线到下沉市场挤占份额，统一的供应链、标准化运营、线上流量导入，比单店更有优势。有些单店老板选择加入连锁，借助标准化管理梳理内部体系，通过连锁的人才培养解决招工难，用垂直供应链加快货品流通，还能获得品牌溢价带来的客流和信任。还有些店转型新能源，海口的陈老板已经拿到了新能源维修资格证，报名考低压电工证，准备重新装修门店，挂上新能源维修的牌子。

反对“三年50%倒闭”的人说，10年前就有这种说法，现在门店数量还是增长的，有人退出就有人进入。但不可否认的是，该淘汰的始终会被淘汰：小型夫妻店、黑店、墨守成规的店会先倒，综修厂也陷入“不上不下”的困境，像冰川时代的猛犸象，大而全的模式在变化的环境里反而不灵活。不管赞成还是反对，汽修人最该关心的是怎么活下来。修炼内功是基础，产品和技术为道，营销策略为术，道正则术有用，道不正则术坑人。选好产品，精准定位客户群体，不要盲目比价格，贵的不一定好，但便宜的一定有原因。跟上线上流量，做好服务，要么加入连锁，要么转型新能源，熬到最后，才是真正挣钱的时候。