中日德11月车销量对比：日本82万，德国14万，中国令人惊讶

2025年11月的汽车销量数据出来后，大家一看就觉得挺震撼的，日本丰田全球产量只有82.17万辆，同比降了5.5%，这是半年里头一次负增长。

德国那边，一汽大众在华销量14.91万辆，虽然小幅涨了点，但规模跟丰田比起来小得多。中国品牌乘用车销量直接冲到216.9万辆，占了整个市场的71.4%，同比增5.8%。

这组数字摆在那儿，明摆着全球汽车产业正从传统燃油车往电动智能车转，各个国家车企的日子过得不一样。日本车企遇上瓶颈，德国车企勉强稳住，中国车企则借着新能源风口飞起来了。简单说，这不是偶然，而是技术变革和市场需求的结果。

丰田作为日系老大，一直是全球销量冠军，但11月全球销量90万辆，降2.2%，这是11个月来头一次下滑。日本本土销量13.02万辆，只微降0.2%，还算稳，但海外销量76.98万辆，降2.6%，成了主要拖累。

在中国市场，丰田销量15.46万辆，锐降12%，电动车销量8.69万辆，降7.5%。为什么这样？因为丰田太依赖混动技术，以前这玩意儿省油受欢迎，现在消费者更看重纯电动和智能驾驶，丰田的电动产品跟不上节奏，软件更新慢，竞争压力大。

全球供应链不稳，贸易政策变来变去，也让日系车企难受。其他日系品牌也类似，三家日系车企在华销量整体降了3.2%。这说明，混动优势在纯电时代弱化了，日系车企得赶紧调整，不然市场份额继续丢。

德国车企在11月表现中规中矩，一汽大众销量14.91万辆，继续正增长，燃油车份额升2.9%。大众品牌卖8.50万辆，份额增1.4%，奥迪5.36万辆，在豪华燃油车里排第一，份额升3.5%。

他们靠发动机技术和底盘调校吃饭，产品线从入门到高端全覆盖，营销和售后也做得扎实。但问题出在新能源上，ID系列推几年了，在中国渗透率还低，充电和软件适配跟不上。

中国市场电动渗透率高，德国车企整体降6.8%。一汽大众的增长主要靠燃油车，这在转型期是个隐患，如果不加速电动布局，未来可能像日系一样吃亏。欧洲本土电动销量升37%，但在中国市场，德国品牌份额只剩个位数，低价智能车蚕食他们的地盘。

11月中国品牌乘用车销量216.9万辆，比上月增1%，同比增5.8%，市场占比71.4%，升3.1个百分点。1到11月累计销量1897.8万辆，增19.4%，占比69.6%，升4.6个百分点。这数据在全球车市放缓时特别亮眼，不是靠降价，而是技术创新和产品升级。

新能源领域，中国品牌有先发优势，11月新能源车销量182.3万辆，创纪录，渗透率高。比亚迪的天神之眼系统成本降到5000元内，装在7.88万元的海鸥车上，城市辅助驾驶下放到中低端。软件用大模型，成本低，迭代快。

全球化也做得好，出口前三季度495万辆，增14.8%，中国成最大汽车出口国。比亚迪和长城在泰国建厂，电池企业跟上，形成产业链出海。

在欧洲，蔚来换电站和比亚迪快充让消费者觉得可靠。整体看，中国车企从卖车转向输出技术标准和供应链，规模经济和创新让它们主导电动转型。

11月数据像体检报告，日系车企转型疼，德系守燃油但空间小，中国品牌凭新能源智能崛起。全球电动车销量预计破2000万辆，渗透率25%，中国占近半。日系产能增到100万辆，主要在本国消化，出口短。德系向美国出口11万辆，不够看。

中国把整车、零部件和服务打包出海，成本低三成。汇率也帮忙，日元软让日本制造看似便宜，但利润薄；欧元高利率压消费，大众库存高；人民币稳，给中国企业更多空间。车型分化，中国增程式SUV占六成，大尺寸热销，年底再推14款。德国小型纯电降价5%，但消费者觉得贵。

服务变了，蔚来欧洲换电三分钟，比亚迪快充进物流。零部件商宁德时代泰国开厂，华域带座椅内饰，打整体方案。政策风向快，欧盟加税，中国转东盟；美国补贴本土，长城去墨西哥；巴西推电动公交，宇通中通车在圣保罗跑。

技术生态定胜负，谁建协议和算法共识，谁赢。中国车企外包技术产能，卖车卖厂卖标准，主场移全球。这场竞赛，适应快的占位，慢的吃灰。展望未来，中国品牌份额还会升，为全球转型给思路。