科威特300亿托付国运，点名中国承建大项目

科威特首相亲自坐在签约桌前，一笔300亿人民币的合同敲定大穆巴拉克港总承包项目，交给了中国企业。

这笔被科威特定义为“国运投资”的合作，并非冲动之举，而是这个依赖石油数十年的国家，在经济转型压力下的必然选择。

科威特坐拥全球7%的石油储备，过去靠油气出口实现人均GDP超3万美元，手握全球最值钱的货币第纳尔，看似无忧无虑。

但石油经济的脆弱性早已显现：石油产业占经济比重超一半，财政收入高度依赖油气出口。

2020年油价暴跌直接导致其GDP从1408亿美元骤降至1110亿美元，让该国深刻意识到，若不摆脱对石油的依赖，待资源枯竭或新能源替代加速，国民生计将陷入危机。

该愿景配套164个战略项目，计划将外国直接投资提升三倍，重点引入信息技术、服务业和可再生能源领域资金。

而基础设施尤其是港口，成为转型的关键，没有大型干线港口，科威特便无法接入全球航运网络上游，非油气产业难以发展。

最终选定的布比延岛选址，地处波斯湾北端，毗邻伊拉克、遥望伊朗，是连接中东、中亚和欧洲的关键节点，具备成为区域贸易枢纽的天然优势。

大穆巴拉克港并非普通码头工程，而是科威特经济转型的核心支柱。

项目分三期开发，一期将建1200米集装箱码头，二三期新增14个泊位后总通过能力将超800万标箱，彻底解决港口吞吐不足问题。

配套的36公里跨海公路、六车道桥梁、配电站及LNG冷能回收中心，将大幅提升科威特物流效率。

据世界银行测算，仅一期满负荷运营，每年就能带来160亿美元新增产值，直接推动非油气产业比重提升；建设期间可创造超5000个就业岗位，后续还将带动物流、金融、机械维修等产业发展，培养非油气领域专业人才。

科威特放弃西方企业、选择中国，核心是中国合作模式更契合其需求。

中交集团承接的EPC交钥匙工程，覆盖从前期可研、勘察设计到施工建设、调试运营准备的全流程，科威特无需介入具体环节，可直接接收成品港口。

针对波斯湾高盐、高腐蚀、夏季60℃极端高温的特殊环境，中国企业研发的低碳钢混编玄武纤维+12%硅灰特种混凝土，抗氯扩散能力提升43%，可满足30年耐腐蚀需求。

更关键的是，中国企业签订的固定价合同，能有效规避中东项目普遍存在的超支问题，数据显示，该地区85%的项目会成本超支、工期延长，而西方分包模式易出现推诿扯皮、设计变更频繁等问题，与科威特追求的高效可靠交付需求相悖。

中交集团拿下项目，靠的是硬实力与好口碑。作为全球港口建设领域的佼佼者，其技术和管理能力经过长期检验，更值得关注的是，该项目是中国工程标准首次进入中东市场的标志性项目。

为保障质量，中国企业制定了针对性施工方案，包括研发专用防腐材料、采用智能化施工设备等。

截至2025年12月，一期工程已完成约50%，主防波堤推进符合预期，建设速度被当地媒体誉为“科威特速度”，打破了该国大型项目拖延的惯例。

此次合作对中科双方意义深远。对科威特而言，这不仅是港口工程，更是转型起点，其主权财富基金规模已突破1万亿美元，希望通过项目将金融资本转化为实体经济竞争力，借助港口辐射效应吸引外资，实现从石油国家到区域贸易中心的转变。

周边国家已纷纷应对：伊拉克提前法奥港投产、伊朗为阿巴斯港追加冷链仓储、卡塔尔新建自动化堆场，本质上都是在适应区域物流格局的新变化。

对中国而言，这不仅是300亿订单，更是产业链出海的契机：中交、中远海运及多家上下游企业已在科威特落地，形成建设-运营完整产业链；中远海运将接入港口运营系统，实现全流程数字化通关，形成长期利益绑定。

对科威特2035愿景而言，稳定可靠的合作伙伴至关重要，中国企业的高效务实恰好契合其需求。

从宏观层面看，这是中科共建“一带一路”的重要成果，标志着中国与中东合作从单纯产品输出，升级为技术、标准和产业链的全方位输出。

该项目更提供了资源型国家转型的可行路径，通过基础设施建设带动产业升级，实现经济多元化。

这不仅为科威特，也为全球其他资源型国家提供了参考。

对中国企业而言，项目的成功将进一步提升中国基建在全球的影响力，尤其为中东市场的后续合作奠定基础。

按照规划，项目合同工期60个月，预计2030年全部完工。

届时，科威特非油气产业比重将逐步接近目标，对石油的依赖大幅降低；波斯湾物流流向将重新调整，科威特将成为区域中转枢纽，开启经济发展新阶段。

而中科合作，也将成为国家间互利共赢的典范，为全球经济合作提供新思路。