两田大众都打成这样了，昂科威PLUS凭什么还卖得动？

百车全说

别人研究车，而我研究你！

美系车真的没人买了吗？你敢相信雪佛兰整个品牌所有车加在一起，一个月也就卖了200多台，哪怕强如美系老大哥福特，卖的最好的车也就是一个月3000多台的蒙迪欧（参数丨图片）……但偏偏有个反例——月销破万的别克昂科威家族，其中真正扛量的，是昂科威PLUS。

那么在丰田RAV4、本田CR-V、大众途观L和探岳都在疯狂打骨折的今天，为什么还有那么多人去买昂科威PLUS？这车现在什么价格？有哪些特点？配置又该怎么选？适合什么样的人？今天我们就去店里盘盘它。

价格怎么样？

很多人一听到别克，下意识都会联想到“便宜”，确实，便宜是很多别克车型的标签，但昂科威PLUS便宜吗？还真不一定。

昂科威PLUS定价22.99万起，很多地方优惠后裸车16万出头。优惠了6、7万听上去不少，但问题是竞争对手也在优惠，比如刚才提到的RAV4、CR-V，主销配置裸车甚至只要12-15万。这么看，昂科威PLUS在十几万的主流合资SUV中反而是比较贵的，是不是有点不可思议？

有哪些特点？

既然如此，那为什么昂科威PLUS还能成为当下卖得最好的美系车？

在我眼里，昂科威PLUS是典型的“高半级”车型，所谓“高半级”，指的是以上打下、错位竞争，这是美系车的老招数了，知道自己的品牌力是劣势，所以在差不多的定价下拿出了更高的产品力。换句话说，价格不一定是最便宜的，但定位更高一点，空间更大一点，配置更多一点。

首先它是一台中型SUV，并且车长做到了4822毫米，轴距也做到了2833毫米，而十几万的合资SUV中，RAV4、CR-V还是紧凑型SUV，车长和轴距短了一大截。但你说昂科威PLUS是标准的中型SUV吗？和中型SUV的汉兰达、锐界L比它又小了一圈，所以我说它只是高半级。但在十几万的价位，它的后排空间那是相当的可以，作为美系车座椅也是一如既往的柔软舒适，只要你不拿它和2、30万的车型去比，绝对挑不出什么毛病。

并且昂科威PLUS对于配置也一点也不吝啬，尤其26款还给你来了一波增配，哪怕你买的只是低配两驱白金版，360全景影像、全景天窗、真皮方向盘、方向盘加热、电动尾门、前排无钥匙进入和启动、仿皮座椅、前排电调/加热/通风、7扬声器音响、121色氛围灯、流媒体后视镜、双区空调……全部给你配齐，这只是低配而已，却完全不输两田、大众的中高配。

在智能化上，昂科威PLUS也做到了这个价位的极致，30英寸6K屏幕真是下了血本，并且这块屏幕是全系标配，完全不会像某些一线合资车型那样，出现低配和高配屏幕尺寸不一样，买台低配被人一眼识破的尴尬情况。内置高通骁龙8155芯片，26款还升级了全新的eConnect系统，菜单和功能经过了全方位的优化。并且L2级驾驶辅助也是全系标配的，是别克自己的eCruise系统，像自适应巡航、主动刹车、车道保持……常见的功能也都能实现，虽然在2025年算不上领先，但也绝对不会掉队。

你数数，刚才我提到了多少次全系标配？别克在这方面还是务实的，昂科威PLUS的低配只是相对低配而已，绝不会像有些车那样低配惨不忍睹，单纯摆个样子让起售价好看一点，然后变相逼着你去买中高配。

它的务实也体现在了动力上，2.0T+9AT，237马力、350牛米，全系保持一致，不分高低功率，只分了两驱和四驱。十几万的合资SUV里，有这种动力规格的还有谁？要我看，它完全可以把昂科威S的那台1.5T拿过来，照样有人买账，但它还是任性的给你来了个全系2.0T高功率。而且，这台LSY发动机，就连大哥凯迪拉克也在用，是不是觉得这车的性价比更高了？

当然，既然享受到了2.0T的动力，那么也要付出一点油耗的代价，它的WLTC综合油耗起步百公里7.99升，四驱甚至达到了8.37升，有些人一看估计心里拔凉，城市代步不得10、11个油？关键还得吃95号的细粮。但它在高速上又很省，因为它有闭缸技术，可以四缸变两缸，所以很容易就能跑出6、7个油的成绩。

如果你开过这台车，一定会发现它的隔音非常好，这也算美系车的另一个特点了。昂科威PLUS全系前排双层隔音玻璃，外加ANC主动降噪技术，速度上去之后那真是又稳又安静。再考虑到不错的高速油耗，如果你经常有长途需求，那这台车会非常适合你，但在城市里反而有些憋屈。

配置该怎么选？

26款昂科威PLUS一共只有三款配置：22.99万的低配两驱白金版、23.99万的中配四驱白金版、25.99万的高配四驱Avenir艾维亚版。

两驱白金版和四驱白金版只差1万，而这1万基本全部花在了四驱系统上，两者的配置没有什么区别，所以它们也不是传统意义上低配和中配的关系。至于怎么选，完全看你对于四驱有没有需求，就这么简单。

四驱Avenir艾维亚版再贵2万，轮圈从18英寸升级到20英寸，多了自动泊车功能，电动尾门增加感应功能，无钥匙进入从前排变为全车，多了一套HUD抬头显示，座椅仿皮升级真皮，前排多了腰托，主驾多了记忆，音响升级为9扬声器的BOSE，大灯升级为矩阵式带转向辅助灯，外后视镜多了记忆、倒车自动下翻和自动防眩目功能，空调也多了空气净化功能……从成本上看值不值2万差价？我觉得值，但这些都是锦上添花，而非必须。

所以对于大多数人而言，我觉得买台两驱白金版回去就足够了，表面上看它是低配，但实际上它的配置可一点都不低，所以店里卖的最好的也是这个配置。

和昂科威S有什么区别？

最后一个问题：昂科威PLUS和昂科威S怎么选？很多人两台车傻傻分不清，甚至就连官方的销量统计中，这俩兄弟也是统一算在一起，统称为昂科威家族。

昂科威S

其实，昂科威S是全球车型，而且先于昂科威PLUS上市，所以当年很多人都以为昂科威S是老昂科威的换代，结果发现这车怎么这么小，空间完全不如老昂科威，这算哪门子换代？在我看来，昂科威S更像是运动版的昂科威，属于一个分支，适合一个人开，毕竟老美那边人均汽车保有量比我们高多了。但老美那套在国内并不适用，所以昂科威S的销量并不好。

再后来昂科威PLUS上市，大家才反应过来，原来这才是老昂科威的继任，虽说昂科威PLUS是国内特供，但它的空间更大、舒适性更高，也更符合国内一车全家用的国情。所以时至今日，昂科威PLUS的销量是昂科威S的几倍，也就不奇怪了。

有人说昂科威S作为全球车型，做工用料更好，但我并不觉得，硬要说有什么区别，也许只有它的底盘平整度更好。但昂科威PLUS的空间、配置、动力优势是实打实的，作为家庭主力用车谁更适合，不用我多说了吧？

适合什么样的人？

在我眼里，现在还在买美系车的人分为两类：

一类人就是看中它的便宜，可以以最低的代价入手一台不丢份的合资车，比如别克的威朗、君威，这两台车在合资紧凑型和中型车里那是真的便宜；而另一类人预算不上不下，没办法一步到位，但要求一点也不少，他们觉得同价位下两田、大众空间太小或者配置太低，但钱包又不支持他们去追求更高端的选择，所以自然就会转头看向昂科威PLUS这种不上不足、比下有余的“高半级”车型。

作者：传垚

编辑：陈志昊

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