20万打工人一年花52天在路上，中国城市人的“在路上”百态

你每天花多久通勤？是悠然漫步在 5 公里内的 “幸福通勤” 一族，还是无奈陷入 “极端通勤” 的漫长煎熬？近日，中规院发布的《2025 年中国主要城市通勤监测报告》，为我们揭开了城市通勤的神秘面纱，快来一探究竟！

大城市的发展，交通通达度至关重要。近 5 年，中国主要城市新增轨道运营里程 3700 公里，2024 年较 2020 年增长近 50% ，“交通提速” 暂时跑赢 “城市变大”。像杭州、成都、青岛等城市新增里程超 100 公里，南通、洛阳、绍兴等城市更是从无到有开启了轨道时代。到 2024 年，轨道覆盖城市数达 45 个。

2024 年，近半数通勤者能在 45 分钟内通过地铁或公交通勤，90% 的城市通勤便捷度提升。可别高兴太早，轨道建设也有烦恼。新增里程边际效应递减，近五年轨道 800 米覆盖通勤比重仅增 6 个百分点。例如广州，五年新增约 200 公里轨道，每公里覆盖通勤人口增量却只有 800 人。不过，贵阳堪称轨道建设效益之王，每公里轨道带来 5400 人通勤覆盖增量。

在通勤这场 “马拉松” 里，有人轻松 “领跑”，有人艰难 “追赶”。报告将单程 45 分钟以内的通勤定义为 “幸福通勤”，超 60 分钟则是 “极端通勤”。过去五年，5 公里内幸福通勤比重由降转升，可 “极端通勤” 比重虽增速放缓但仍在上升。

北京，无疑是 “极端通勤” 的 “重灾区”，2024 年 “极端通勤” 人口占比达 29% ，单程通勤时耗 47 分钟。上海、重庆与北京通勤半径同达 42 公里，北京平均通勤距离 11.6 公里，职住分离情况更严峻。除北京外，上海极端通勤人口占比 18％，重庆、天津、青岛、武汉等城市也均超 15％。而济南、西安、太原等城市近 5 年极端通勤呈明显上升趋势。仅有深圳、南通 “极端通勤” 占比微弱下降。

随着经济人口向城市群集聚，“双城通勤” 不再罕见。22 个超大特大城市中，约 4％的通勤者每天跨城上班，超 400 万人。粤港澳大湾区城际通勤联系紧密，东莞、佛山、深圳、广州构成大规模通勤圈。

跨城通勤中，边到边占比 64% ，平均通勤距离近 25 公里。而 10% 的 “心到心” 通勤，平均距离达 52.6 公里，超 95％属于极端通勤，平均单程耗时 153 分钟。在北上广深，每天约 20 万跨城通勤者一年花费约 52 天 “在路上”。

“十五五” 期间，城市和城际轨道交通建设需关注两大问题：城市内部新增轨道里程边际效益递减，部分城市新增轨道未提升通勤覆盖；城际通勤中轨道覆盖比重低且成本高，部分月通勤支出超收入 30％。

城市通勤，牵系着每一个人的生活。期待未来，交通建设能不断优化，让 “幸福通勤” 成为常态，让每一段上班路都不再漫长！你在通勤中遇到过哪些趣事或烦恼？快来留言分享吧！

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