“邮轮界的蜜雪冰城”明年1月起停航，日韩东南亚航线盈利难

日前，中国本土邮轮公司“蓝梦邮轮”停航一事引发业内关注。有报道显示，12月25日，蓝梦邮轮发布了《关于“蓝梦之歌”的停航通知》称：经全面、审慎评估，邮轮承运人决定对“蓝梦之歌”进行系统性的硬件升级与保养工程。因此，“蓝梦之歌”邮轮将于2026年1月4日起暂停客运销售与运营。对于已预订后续航次的旅客，公司将严格依照合同约定，通过相关旅行社办理退款事宜。

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蓝梦邮轮的另一品牌“蓝梦之星”已于2024年底停止运营。至此，蓝梦邮轮旗下品牌均进入停航阶段。

有业内分析指出，这也折射出小型邮轮在国内市场面临的挑战，从外部因素看，尽管2024年后许多航线复航，却仍遇到客源不足、价格战打到“骨折”的困境；从市场角度看，主做日韩、东南亚的航线，利润薄无法覆盖成本，日本航线停航后“雪上加霜”；从船型看，小船意味着更灵活的航线与更深的港口探索可能，但受限于规模，也更易受市场风浪的影响。

主打性价比，航线以日韩、东南亚为主

南都N视频记者搜索发现，蓝梦邮轮的邮轮航线出发港口主要有上海、北海、厦门、深圳，可达目的地有国内的三亚、香港，以及国外的日本、韩国、越南、菲律宾、文莱、新加坡，航线以日韩、东南亚为主。目前蓝梦邮轮页面已无法预订航线。蓝梦邮轮有关负责人对南都N视频记者表示：“由于邮轮需要保养维护升级，所以先暂停接下来的航次”，对于明年能否继续预订，等恢复预订后再通知。

公开信息显示，上海蓝梦国际邮轮股份有限公司成立于2016年，由福建中运投资集团有限责任公司控股，2021年引入青岛市北建设投资集团形成混合所有制架构，业务涵盖国际邮轮运营管理、船舶物供等七大产业链板块。旗下运营“蓝梦之星”号（2020年购入）和“蓝梦之歌”号（2024年购入）两艘中型邮轮，最大载客量均超千人。在疫情防控期间，“蓝梦之星”号曾一度停航，后又重启。据报道，为集中资源保“蓝梦之歌”新船运营，“蓝梦之星”已于2024年11月停止运营。

南都记者留意到，在第三方平台上，仍有商家销售“蓝梦之歌”号邮轮海景度假游产品，从北海出发前往越南下龙湾，标准内舱房人均价在千元左右。原本团期显示为2025年12月28日以及2026年的1月2日、1月24日、3月2日，但店铺销售人员告诉南都记者，“航线可预订最晚是2026年1月2日，后面的无法预订。”另有知情人士透露，“1月4日后员工都下船了。”

蓝梦邮轮以价格便宜、服务好、娱乐项目多、性价比高等特点，被称为“邮轮界的蜜雪冰城”，在社交网络，有乘坐过“蓝梦之歌”号邮轮的网友对停航感慨惋惜，“今天刚从蓝梦下船，餐食不错，花样也挺多，订的阳台房性价比特别高，停船还是挺遗憾的。”有消息称，此次停航与该公司全韩航线市场收客困难、普遍亏损的行业背景有关，有知情人士透露，“船停着开销是很大，但开起来亏更多”。

短线邮轮产品面临同质化竞争、盈利难等问题

2023~2024年，随着国内文旅市场复苏，叠加政策利好、供给优化和出游意愿上涨等因素助力邮轮旅游市场持续升温，皇家加勒比“海洋光谱号”、MSC地中海“荣耀号”、爱达邮轮“魔都号”等陆续回归上海母港。同期，由招商局集团与维京游轮联合打造的“招商伊敦号”、由中国远洋海运集团和中国旅游集团共同投资运营的“鼓浪屿号”等本土邮轮也恢复运营，通过差异化方式填补了市场空缺，给旅客提供更多选择。

据统计，2025年上半年，全国邮轮港口进出港旅客总数和邮轮艘次分别同比增长40.1%和33.7%。以国际航运枢纽上海为例，2025年，上海邮轮口岸全年查验出入境旅客数量已超‌180万人次‌，同比增长‌34%‌，出入境邮轮艘次超过‌530艘次‌，整体规模已恢复至并超过2019年同期水平。

与此同时，我国邮轮旅游正处于积极转型的阶段。南都记者了解到，一直以来，因地理位置优越且航程适中、签证便利、观光路线成熟且购物及餐饮资源丰富等因素，国产邮轮航线多以日韩市场为主。但同时，日韩短线邮轮的产品差异化少、同质化竞争及船票价格战激烈，加上不低的运营成本、高昂的停靠港口费和税费，船票远不能覆盖，是典型的规模大、利润薄的市场。因此，一些邮轮公司也在逐步增加俄罗斯远东航线、增加东南亚长线的比例。

同程旅行平台上统计显示，截至2025年12月9日，平台上可售卖的邮轮产品数量同比增长近40%，广州、深圳、香港始发前往新加坡、巴厘岛等东南亚热门目的地航线预订热度，相比去年同期增长超过120%。在海外邮轮市场中，2025年以来，地中海多国巡游航线、中东多国波斯湾航线预订热度同比增长超过30%。随着大众旅游市场壮大，成都、杭州、南京、武汉、合肥、长沙等非一线城市的海外邮轮产品预订热度同比增长超2倍。

不过，有熟悉邮轮业的业内人士对南都记者坦言，国资系邮轮售价比外资还低，内部可设置的娱乐项目又有限，无法靠二次消费盈利；而民营邮轮老化、吨位小，载客量有限，没有什么规模效应，基本都不能盈利。考虑到地缘政治因素，东南亚航线风险一样不小。还有声音认为，在东南亚市场，邮轮可替代性较强。“很多人去东南亚选择深度游，飞过去或者陆路都不贵，邮轮游是比较尴尬的存在。”

为打通邮轮旅游的堵点，2025年11月，交通运输部与文化和旅游部发布《进一步促进邮轮运输及旅游服务发展若干措施的通知》，其中明确提出，拓展邮轮始发航线、提升邮轮旅游服务品质、丰富邮轮旅游产品等10条具体举措。有从业者认为，长期以来，国内旅游企业售卖的邮轮产品以国内母港出发的出境长短途航线，以及海外目的地出发的短途或环球航线为主。此次发布的《若干措施》将“鼓励五星红旗邮轮积极开发国内沿海航线”放在显著位置，对于推动国内沿海航线邮轮市场的发展有积极意义。

采写：南都N视频记者 傅晓羚