高快NOA+8155都有了，还带按摩座椅，帕萨特Pro真比新能源靠谱？

看过上个月各大细分市场的销售数据后，很多人都说“燃油车回来了”。至于说这燃油车是不是真的可以跟当下的新能源、在能源动力之外的部分拼上一拼，咱们就来看看前11个月已经卖了超20万台的大众帕萨特（参数丨图片）/帕萨特Pro。

帕萨特家族现在有了四张前脸，帕萨特Pro有两款、帕萨特出众款也有两款。而这里看到的帕萨特Pro，不论是标准装饰中的横幅格栅，还是星空版中带有两端鳍状扰流的蜂窝中网，车辆都在朝着更年轻的方向进发。而且这种拉低视觉重心的格栅，搭配标准的三段式光带、部分车型可选的全黑车顶，我想就是把它卖给00后，也会有愿意为之买单的。

侧面及尾部主要给予我们的反馈还是“修长”二字，5006mm的越级车身长度搭配1850mm、1489mm的宽高，就算是2871mm完全保持现款规格，可车辆看上去还是比从前紧致了不少。值得一提的是，带有熏黑的贯穿尾灯在新能源里基本上是“人手一套”了，可放在帕萨特Pro这样合资燃油车当中，还有贯穿保险杠中网+三段式反光条在下方呼应，对比秦L、银河A7等新能源车，这样的帕萨特Pro是不是更有气势一些？

说到车外配置，帕萨特Pro还会在尾灯中提供组合点亮方式，并支持辅助驾驶交互；而除了藏在全黑车顶中的全景天窗外，侧身还会提供闭门时也能投射在路面的迎宾光毯。只是连蓝牙钥匙都需要选装，这一点跟纷纷用上了NFC的新能源比，还是要差点儿意思。

进入到驾驶舱，帕萨特Pro标配通过HUD抬头显示与10.3英寸数字仪表+12.9英寸触控屏组成了标配三屏，中高配车型会升级15英寸触控屏，并匹配11.6英寸副驾娱乐屏组成四屏联动。而座椅从一开始就采用全皮质材料，并提供前排电动腿托与加热功能，高配则会完成双排加热/通风/按摩覆盖，再搭配16扬哈曼卡顿音响、30色氛围灯以及车载香氛系统等等，这样一套座舱规格，那些15万级的新能源B级车还真是赶不上。

那么，新能源会的那些智能科技，帕萨特Pro跟得上吗？跟得上。除了四屏外，8155芯片支持的IQ.Connectivity系统虽说只能在前排用智能语音交互，但方言对话、可见即可说、人脸识别以及手势控制等等均已实现，加上5G网络+V2X通讯技术，这样的智能体验也打得很牢了。

同时，帕萨特Pro除了支持全速自适应巡航的IQ.Drive外，还可获得支持高快NOA领航辅助的IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0。这套由大众联合大疆车载（现卓驭科技）开发的系统虽然是一套视觉方案，但能够在高快场景便捷行车，也已支持记忆泊车辅助等高阶功能，这用来对抗新能源就算占不到优势，也不会处于劣势。

要么说德系给人的印象就是“扎实”呢，除了说高配会有Nappa真皮覆盖座椅、在智能辅助驾驶中有单目+双目感知摄像头组合外，在中保研碰撞测试中拿下三项全“G+”的帕萨特Pro，还有足足10个安全气囊，连膝部与中央区域都覆盖了，这安全扎不扎实？

至于说动力，帕萨特Pro这确实是加上了“Pro”，可是这换代毕竟在一年多前就完成了，而且这三厢版已经是中国市场特供。这使得帕萨特Pro并未能获得第五代EA888，而是在380TSI车型中完全沿用第三代EA888 2.0TSI发动机+7速DSG湿式双离合变速箱，最大功率为162kW(220Ps)、最大扭矩为350N·m；而7.6秒零百加速性能不光没有提升，甚至还因为调校与自重问题、比旧款慢了0.2秒。另外，过去的280TSI/330TSI车型都被搭载1.5TSI Evo发动机+7速DSG干式双离合的300TSI车型所取代，最大功率为118kW(160Ps)、最大扭矩为250N·m，9.5秒零百加速还是弱了一些，但能把WLTC综合油耗控制在5.93L/100km，这可能就是这一入门动力版本存在的意义吧。

底盘悬架上，没有过多好讲解的地方，帕萨特Pro在旧款的基础上优化过簧下质量与弹簧刚性，结构上仍旧是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，整体风格依旧是以舒适为主并保有一定韧性。可能它没有日系轻盈，也没有现在带可变悬架的新能源家轿柔和，但如果你是冲着“比上不足、比下有余”来选车的，那帕萨特Pro还真就是更合适的选项。

2026款帕萨特确有15.99万元起的一口价，尽管这个一口价是属于出众款，也就是上一代的改款新版车型的，可门槛的下调还是凸显了车辆的性价比。更何况拥有了全新设计语言与更多智能系统加持的帕萨特Pro，也成长为了为数不多能与同级新能源较量的产品。当然，对于帕萨特来说，品牌与铭牌本身就是重要的加分项，真要说它的智能系统做得有多好，可能也有些勉强。但对于大部分家庭用户与继续选择帕萨特当作商务车的用户而言，有智能上的进步、有扎实的机械，再配上更年轻的设计，这些对于PASSAT来说其实就已经够了。